日期：2022-09-28 00:00:00
高速公路工程监理实*报告
xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速公路项目部， 开始为期半年的实*生活。这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询有限公司及铁四院咨询有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作
武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体。项目西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增强武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有十分重要的意义。
到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学*过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学*的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实*的原因之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素质，学历高低等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一*之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。
正式开始工作后，我被分配到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703―k129+000,路线
总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人互相认识，以方便以后的工作顺利开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激动，有些憧憬。也对自己在以后在这个工程上的实*充满期待与信心。
一 、 公司概况
新疆北朋土木工程检测咨询有限公司由新疆交通建设（集团）有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为公路工程试验检测及技术服务，公路信息咨询。
经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部基本建设质量监督总站评定为公路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部基本建设质量监督总站评定为公路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过新疆*尔自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。
公司配备试验检测仪器设备150台以上（件），固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司承担公路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能承担共计16个项目148个参数的检测能力。公司现有员工119人 ,其中试验工程师12人、 试验员73人。
*年来，公司除服务好集团公司的各项目外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速公路监理有限公司签定了克拉玛依-乌尔禾高速公路项目驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速（全长139.3km）的监理试验检测任务，今年公司与新疆公路工程质量监督局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了S103线艾维尔沟-鱼尔沟公路建设项目，S301线托克逊-乌拉斯台公路项目，G3012线小草湖－和硕项目 ，S215线三岔口至莎车项目，G3015线克拉玛依至塔城项目9个合同段在建公路项目施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院有限公司签定新疆路面咨询第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依－乌尔禾－阿勒泰高速公路、国道3015线克拉玛依－塔城高速公路、国道30线乌苏－赛里木湖（一级改高速）公路、国道218线伊宁－墩麻扎公路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。
在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、准确、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质服务、廉洁自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，在当前的试验检测工作中继续努力，为公路工程检测试验检测事业做出新贡献。
二 、 项目基本情况
（一）项目概况：
克拉玛依至乌尔禾高速公路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的联络线奎屯至阿勒泰高速公路中的一段。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三横两纵两环八通道” 主骨架公路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道G217线的一部分；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸公路的重要组成部分。该段公路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿勒泰地区联系重要干线。
克-乌高速公路起点为G217克拉玛依收费站南2Km处，终点为G217乌尔禾收费站北4Km处。本工程是国道G30（连霍高速公路）联络线（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主线长为139.3Km，连接线全长8.4 Km。本项目互通式立交7处、分离式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护工区。
全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120Km/小时，路基宽度为28m。 本项目初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元，
主要参建单位： 监督单位
新疆*尔自治区公路工程质量监督局 建设单位
新疆交通建设管理局 代建单位
北京市首都公路发展集团有限公司 勘察设计单位
中交路桥技术有限公司 监理单位
北京市高速公路监理有限公司 施工单位
四川公路桥梁建设集团有限公司 施工管理组织模式
本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管理。 监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义（一般厅、局领导在项目开工时有过定义）；
克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级公路为主，部分城镇路段街道化严重，*交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾能力差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车安全造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断发展，现有公路难以满足作为国家高等级公路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以公路为重点的基础设施建设，完善国家干线公路网和地方区域路网，满足日益增长的交通需求，促进区域社会经济发展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有十分重要的意义。
2、项目建设的规模和建设标准: 主要工程规模
推荐方案路线全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、 互通式立交7处、分离式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。 采用的技术标准
根据本项目在新疆干线公路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及《工可报告》研究确定的建设标准，按照交通部颁发实施的《公路工程技术标准》（JTG B01-20xx）中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采用二级公路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采用12米，主要技术指标见下表。 主要技术指标表
3、项目建设的资金来源: 公路建设资金
4、项目建设的计划工期: 合同工期为32个月。
人员构成及岗位技能
实验室主任岗位职责：
一：负责实验室的全面工作，组织完成各项实验检测任务。
二：确定本实验室的质量方阵及质量目标，组织质量管理教育，推行全面质量管理。
三：负责新材料、新技术项目的研究和推广应用。
四：制定实验检测工作计划、仪器设备的购置、更新、维修和检定计划。
五：解决实验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理意见。
六：对全室人员进行技术培训、业务指导和考核。
七：督促实验室各项规章制度的实施。
实验技术负责人岗位职责：
一：在主任的领导下，全面负责实验室的技术工作。
二：熟悉本领域检测技术的.发展方向，认真贯彻执行国家法令法规和最新技术规范。
三：熟练掌握实验规程和检测仪器的暂行检验方法。
四：深入各实验检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题。
五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。
六：审核各种实验检测资料，签发检测报告。
实验质量负责人岗位职责：
一：全面负责实验室质量检测工作。
二：深入现场，发现和解决质量问题，纠正违章操作现象，铲除事故苗头。
三：在工程施工过程中，按照规定的方法并按照自检频率按工
程所用的原材料、成品半成品材料、结构构件以及结构物进行自检实验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的依据。并配合监理工程师做好工程质量抽检工作。
四：认真填写施工日志，详细记录工程质量状况和有关质量信息，发现质量隐患和质量缺陷及时向上级报告。
五：负责质量事故的调查分析，并协助有关领导进行质量事故处理。
六：工程竣工后，配合质量监督部门对工程进行全面的实验检测。
实验工程师岗位职责：
一：负责本室人员的管理及工作安排，组织开展各种实验项目，为整个工程提供真是可靠的实验数据，指导工程施工，担负技术质量责任。
二：根据施工规范和工程监理的要求，制定实验室管理制度和操作规程，执行实验标准。
三：协调与实验监理工程师的关系，解答监理工程师提出的各种疑问，提请实验监理工程师对实验过程的监督及数据的报查确认。
四：检查实验人员取样，安排程序是否符合规范要求，评判实验数据的可靠性，解决重要的技术问题。
五：签署向监理人员、工程施工人员提供的统计表和管理实验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。
六：负责实验仪器和设备的检定、使用、维修、保管工作。
七：负责本室人员的政治学*，业务技术培训，端正服务态度，提高服务质量，严禁弄虚作假。
八：负责本室人员的技术考评，工作成绩的记录，配合其它科室领导交办的其它工作。
环境管理制度：
一：实验室要干净、整洁、符合各种实验时的条件要求。
二：试样检测完毕后应把实验所清理干净，仪器清洁后放回原来的位置。
三：进行有毒、易燃、易爆危险检测工作时，应尽可能减少对环境的污染。
四：废弃材料应按规定要求处理，符合环境要求堆放到指定的地点。
五： 有毒、易燃、易爆废弃材料应妥善处理，以避免破坏环境。
一.实*时间：
二.实*地点：
三.小组成员：
四.指导教师：
五.实*目的：
实*是工程测量教学的重要组成部分，除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。通过控制网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增强测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的能力，为今后参加工作打下坚实的基矗
六.实*设备：
DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。
七.实*内容
1. 水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;
2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;
3. 碎步测量：根据控制点，测定碎步点的*面位置和高程;
4. 绘图。
八.实*步骤：
1. 水准测量：
(1)水准测量原理：
水准测量是利用水准仪提供的水*视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。
设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数;B称为前视点，b称为前视读数。如果已知A点的高程HA，则B点的高程为：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水准测量的外业施测：
1)水准点：用水准测量方法测定高程的点。
2)当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。
3)水准测量的检核
计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。
测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。
闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应该大于你容许值，即 ，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。
4)水准测量的内业计算：
检查水准测量手簿;填写已知和观测数据;计算高差闭合差及其限差;最终结果见附表。
2.导线测量：
(1)导线测量概述：
导线从一组已知控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。
角度检核条件：多边形各内角的观测值之和与其理论值之差，应满足限差要求，其中n为多边形角个数。
坐标增量检核条件：上述理论值应为零，可实际上一般不等于零，但也应该满足限差要求。
(2)导线测量的外业工作：
导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。
1)踏勘选点及建立标志：
在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。
选点时应注意下列事项：
①相邻点间应相互通视良好，地势*坦，便于测角和量距。
②点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。
③导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量
④导线边长应大致相等，其*均边长应符合表6-3所示。
⑤导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。
2)测角：
导线转折角的测量采用测回法观测用DJ6经纬仪测两测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时，取其*均值。
3)量边：点间距离已经给出，无需测量。
(3)导线测量内业计算：
导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的*面坐标x、y。
计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。
1)准备工作
将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见表6-6，起算数据用单线标明。
2)角度闭合差的计算与调整
①计算角度闭合差 n边形闭合导线内角和的理论值为：
式中 n——导线边数或转折角数。
由于观测水*角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和 不等于理论值 ，两者之差，称为角度闭合差，用fβ表示，即
②计算角度闭合差的容许值 角度闭合差的大小反映了水*角观测的质量。各级导线角度闭合差的容许值fβp其中图根导线角度闭合差的容许值fβp的计算公式为：
如果 > ，说明所测水*角不符合要求，应对水*角重新检查或重测。
如果 ≤ ，说明所测水*角符合要求，可对所测水*角进行调整。
③计算水*角改正数 如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号*均分配到各观测水*角中，也就是每个水*角加相同的改正数vβ，vβ的计算公式为：
计算检核：水*角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即
④计算改正后的水*角 改正后的水*角βi改等于所测水*角加上计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为(n-2)×180。
3)推算各边的坐标方位角
根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水*角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各导线边的`坐标方位角。
本例观测左角，按式(4-18)推算出导线各边的坐标方位角，填入表6-6的第五栏内。
计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。
4)坐标增量的计算及其闭合差的调整
①计算坐标增量 根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标增量。
②计算坐标增量闭合差 实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得的 、 不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy，即
③计算导线全长闭合差WD和导线全长相对闭合差WKWD=导线全长相对闭合差WK图根导线的WKP为1/2 000。如果WK>WKP，说明成果不合格，此时应对导线的内业计算和外业工作进行检查，必要时须重测。
如果WK≤WKP，说明测量成果符合精度要求，可以进行调整。
④调整坐标标增量闭合差 调整的原则是将Wx 、Wy反号，并按与边长成正比的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中去。以vxi、vyi分别表示第i边的纵、横坐标增量改正数，即⑤计算改正后的坐标增量 各边坐标增量计算值加上相应的改正数，即得各边的改正后的坐标增量,即
3.碎步测量：
(1)碎步点的选择
碎步点就是地物地貌的特征，对于地物，碎步点应选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。
(2)经纬仪测绘法
观测时先将经纬仪安置在测站上，绘图板安置于测站旁，用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角，测站点至碎步点的距离和碎步点的高程，然后根据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上，并在点的右侧注明其高程，再对照实地描绘地形。
操作步骤如下：
1)安置仪器。安置仪器于测站点，测定竖盘指标差，量取仪器高i，填入手簿。
2)定向。找准一控制点，作为零方向，设置水*度盘读数为零。
3)立尺。立尺员依次将尺立在地物，地貌特征点上。
4)观测。转动照准部，瞄准点1点的标尺，读取水*度盘读数;又读上丝和下丝读数，计算式间距;再读中丝读数，竖盘读数。
5)记录。将所测读数依次填入手簿。
6)计算。按视距测量公式方法用计算器计算出碎步点的水*距离，高差和高程。
7)展绘碎步点。
4.绘图，如附图所示。
九.实*中引起的误差原因及解决方法：
1. 各种测量误差的来源，其主要有三个方面：
(1).仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)。
(2)观测误差(由于人员的技术水*而造成，属于主观误差来源)。
(3)外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。
2. 减少测量误差的方法：
(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。
(2)提高自身的测量水*，降低误差水*。
(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取*均值等来减少误差。
十.实*心得：
相比于以往的教学型实*，真正的工程(实*)显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实*，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。
测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学*，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实*的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。
通过这次实*，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，
第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。
通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整*更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。
同时在这场实*中让我再次认识到实*的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实*要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实*快速而高效的完成.这次测量实*培养了我们小组的分工协作的 能力,增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外所收获的了。
总的来说，这次实*让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气。
一、实*目的
为促进二年来的专业基础知识学*与现实工作的连接，把自己所学的基础理论知识、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础知识，积累实际工作经验，检验和培养自己的'工作能力，加深理论知识的理解。
二、实*单位及岗位介绍
我实*的单位是湛江公路局廉江分局，参加廉坡线(S286线K000～K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市公路分局的管理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。
三、实*内容及过程
(一)测量
首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们熟悉全站仪的基本功能和键盘的操作使用，了解书上学*的知识与实际操作的运用，以及辅助设备的必要性，同时分配我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯通实测，采用全站仪配合南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采用1:20xx、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般情况下一座房子要三个点才能画好，但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。如果是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应详细测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以减少拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线
的准确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就准确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较准确，减少重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者提供详细准确的依据。
中桩的测量工作，同样是采用全站仪进行中桩和中*的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了很多测量的知识。
(二)施工工作
测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比较复杂，到这工作后才发现所学的知识远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面知识，*常书本上所学的知识都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会，给予我实际工作的初步经验和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实*参与的几点工作。
1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的准确性。发现不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。根据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整*压实，再进行土方的填土，土方一定要严格控制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。
3、填方路段的施工主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度控制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺，发现超厚的，要及时更正。进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发现不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。
4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求
十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，根据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采用片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境情况，我们采用端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水能力小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成*行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最适宜的角度设置，进水口为13°左右，出水口为10°左右，但*惯上都按30°设置。该标段也采用30°设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简单、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采用垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采用八字洞口施工。该标段的地质结构结实，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺利。
5、本标段防护工程比较少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要注意的问题是石面*整度，要控制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以及时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采用水泥土基层的施工方法：
①准备下承层。水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 ②施工放样。在底基层或土基层恢复中线，直线段每15～20m设一桩，*曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。
③备料。采集合格干土，根据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。
④摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械
拌和，人工整*后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其*整有压实度。
⑤检查混合料的含水量，洒水进行拌和均匀，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。本标段是二级公路，二级公路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，一定检验合格方可。
⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段衔接处应搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。注意采取措施保护掉头部分，将接缝修整*顺。
⑦用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。
⑧沥青路面施工。采用层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不*、松散、凹坑，做好沥青和矿料的准备工作。烧洒沥青，保证石油沥青130～170℃的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用6～8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压3～4次，第二层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为8～10t的吨位，控制交通，做好初期养护工作。
四、实*结及体会
几个月来的实*工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的知识得到巩固与运用，通过实地实*，加深我的理论知识。
(一)测量实*的收获
测量实*有机会掌握了全站仪的操作使用和测绘知识及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步经验及基本技能，培养独立工作能力和施测现场发现问题、解决问题的能力，进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，明白了实践是检验真理的唯一标准，这一马克思辨证唯物主义真安全守则，对所有工人(包括民工)实施安全规则。工程施工是一项风险大的工作，安全是涉及经济的关键，保证安全的施工是工程项目的根本。
天气对施工的重要性。公路工程的施工对于天气的变化一定要采取相应的施工工序与措施，决策者时时要关心天气预报。如不知明天的天气变化情况，施工失策，就会耗费人力、资源和财力。一标段是旧路扩建公路施工，施工同时保持交通畅顺，一次，两天的大雨就出现妨碍交通的情况，中途中断1个多小时，幸得及时处理，迅速解决问题，没有造成大的损失。可见天气对公路工程施工的重要。
充分了解公路工程施工的复杂性、技术性。亲身的工地体验，看到的工作、参与的工作，内容广泛，整个工地的运作都充满技术性，专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用，是现代化公路建设永远常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。
加强学*专业知识。在工作中勤于思考问题，书本学的知识与实际工作联系在一起，自己要有自己的思考。这次实*，刚开始连一些专业的术语，往往反应不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语和专业知识，工作也有时开展不顺。这是*常学*不够的所致。通过实*的实践中，工程师和施工给予我们很大的帮助，在工作中他们给我补了一堂课堂上永远学不到的知识课，丰富我们的知识面，他们的耐心教导、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的能力，很好地巩固理论教学知识，提高实际施工工序的操作能力，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如填土松铺厚度不能超过30cm;护坡施工石面的*整度不超过25cm;水泥土压实度一级公路为95%，二级公路为93%等一些基本数据，无形中进入记忆中，促进了工作能力，便于以后的施工工作有了进一步的帮助。有了这次的实地实*，真正了解自己的实际能力，了解了学*理论用于实践的差距，明白了基础理论知识是开展工作的根本，激发我要加强学*理论知识的决心和今后努力的方向。
感谢领导给我这次实*的安排，我将永远珍惜这段难忘的经历。
一、实*目的：通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实*认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学*和实践相结合。
二、实*时间：
三、实*地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实*内容：
路基部分
路基的实*主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
一、实*目的
随着时代发展和社会进步，用人单位对公路监理专业大学生的要求越来越高，对于即将毕业的公路监理专业在校生而言，为了能更好的适应公路监理专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，参加公路监理专业毕业实*是必不可少的阶段。
通过公路监理专业毕业实*，能够让我们学到了很多在公路监理专业课堂上根本就学不到的知识，提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力，提高公路监理理论与实际相结合的能力，提高协同合作及组织工作的能力，同时也打开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到的公路监理专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。
二、实*时间
20xx年02月01日～20xx年03月15日
三、实*地点
杭州市滨江经济开发区江南大道
四、实*单位
杭州市振石教育集团
此处可以继续添加具体你公路监理专业实*单位的详细介绍
五、实*主要内容
我很荣幸进入杭州市振石教育集团开展毕业实*。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实*单位主管领导首先给我们分发公路监理专业相关岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学*，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
在实*过程，单位安排的了杜老师作为技术指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他也是公路监理专业毕业的，从事公路监理领域工作已经有十年。他先带领我们熟悉工作环境和公路监理专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实*工作性质以及公路监理专业课堂上知识在实际工作中应用容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实*单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在公路监理专业工作岗位上的前辈学*，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
在单位实*期间，我从事的公路监理专业相关的工作之外，还负责协助人事部部的日常工作，包括制定计划，利用公路监理知识处理相关文书。具体实*内容过程如下：
第一、招聘。协助人资部处理首先，要熟悉招聘流程。其次，与用人部门保持密切的联系，了解用人部门的需求状况。
第二、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等；在合同方面遇到问题时，才发现在大学里学公路监理专业理论知识之外，更应该学*合同相关实践法律知识。
第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并根据考勤情况进行薪资计算。虽然只是简单的计算，但也需要Excel相关知识。在大学里学*公路监理专业知识之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书终于在这里发挥了作用。
短暂的实*生活除了掌握公路监理专业相关工作经验，最大的收获莫过于学*到了很多在公路监理课堂上无法学到的知识，还有人生角色的变换――从校园思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入公路监理专业岗位职场生涯奠定了基础。
六、实*结
当我们从母校——××大学毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于公路监理专业的应届生的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这两个月公路监理专业相关岗位实*，我学到了很多，感悟了很多。特别是在领导和公路监理专业岗位相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作。
一.实*时间：
二.实*地点：
三.小组成员：
四.指导教师：
五.实*目的：
实*是工程测量教学的重要组成部分，除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。通过控制网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增强测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的能力，为今后参加工作打下坚实的基矗
六.实*设备：
DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。
七.实*内容
1. 水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;
2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;
3. 碎步测量：根据控制点，测定碎步点的*面位置和高程;
4. 绘图。
八.实*步骤：
1. 水准测量：
(1)水准测量原理：
水准测量是利用水准仪提供的水*视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。
设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数;B称为前视点，b称为前视读数。如果已知A点的高程HA，则B点的高程为：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水准测量的外业施测：
1)水准点：用水准测量方法测定高程的点。
2)当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。
3)水准测量的检核
计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。
测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。
闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应该大于你容许值，即 ，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。
4)水准测量的内业计算：
检查水准测量手簿;填写已知和观测数据;计算高差闭合差及其限差;最终结果见附表。
2.导线测量：
(1)导线测量概述：
导线从一组已知控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。
角度检核条件：多边形各内角的观测值之和与其理论值之差，应满足限差要求，其中n为多边形角个数。
坐标增量检核条件：上述理论值应为零，可实际上一般不等于零，但也应该满足限差要求。
(2)导线测量的外业工作：
导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。
1)踏勘选点及建立标志：
在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。
选点时应注意下列事项：
①相邻点间应相互通视良好，地势*坦，便于测角和量距。
②点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。
③导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量
④导线边长应大致相等，其*均边长应符合表6-3所示。
⑤导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。
2)测角：
导线转折角的测量采用测回法观测用DJ6经纬仪测两测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时，取其*均值。
3)量边：点间距离已经给出，无需测量。
(3)导线测量内业计算：
导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的*面坐标x、y。
计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。
1)准备工作
将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见表6-6，起算数据用单线标明。
2)角度闭合差的计算与调整
①计算角度闭合差 n边形闭合导线内角和的理论值为：
式中 n——导线边数或转折角数。
由于观测水*角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和 不等于理论值 ，两者之差，称为角度闭合差，用fβ表示，即
②计算角度闭合差的容许值 角度闭合差的大小反映了水*角观测的质量。各级导线角度闭合差的容许值fβp其中图根导线角度闭合差的容许值fβp的计算公式为：
如果 > ，说明所测水*角不符合要求，应对水*角重新检查或重测。
如果 ≤ ，说明所测水*角符合要求，可对所测水*角进行调整。
③计算水*角改正数 如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号*均分配到各观测水*角中，也就是每个水*角加相同的改正数vβ，vβ的计算公式为：
计算检核：水*角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即
④计算改正后的水*角 改正后的水*角βi改等于所测水*角加上计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为(n-2)×180。
3)推算各边的坐标方位角
根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水*角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各导线边的坐标方位角。
本例观测左角，按式(4-18)推算出导线各边的坐标方位角，填入表6-6的第五栏内。
计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。
4)坐标增量的计算及其闭合差的调整
①计算坐标增量 根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标增量。
②计算坐标增量闭合差 实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得的 、 不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy，即
③计算导线全长闭合差WD和导线全长相对闭合差WKWD=导线全长相对闭合差WK图根导线的WKP为1/2 000。如果WK>WKP，说明成果不合格，此时应对导线的内业计算和外业工作进行检查，必要时须重测。
如果WK≤WKP，说明测量成果符合精度要求，可以进行调整。
④调整坐标标增量闭合差 调整的原则是将Wx 、Wy反号，并按与边长成正比的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中去。以vxi、vyi分别表示第i边的纵、横坐标增量改正数，即⑤计算改正后的坐标增量 各边坐标增量计算值加上相应的改正数，即得各边的改正后的坐标增量,即
3.碎步测量：
(1)碎步点的选择
碎步点就是地物地貌的特征，对于地物，碎步点应选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。
(2)经纬仪测绘法
观测时先将经纬仪安置在测站上，绘图板安置于测站旁，用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角，测站点至碎步点的距离和碎步点的高程，然后根据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上，并在点的右侧注明其高程，再对照实地描绘地形。
操作步骤如下：
1)安置仪器。安置仪器于测站点，测定竖盘指标差，量取仪器高i，填入手簿。
2)定向。找准一控制点，作为零方向，设置水*度盘读数为零。
3)立尺。立尺员依次将尺立在地物，地貌特征点上。
4)观测。转动照准部，瞄准点1点的标尺，读取水*度盘读数;又读上丝和下丝读数，计算式间距;再读中丝读数，竖盘读数。
5)记录。将所测读数依次填入手簿。
6)计算。按视距测量公式方法用计算器计算出碎步点的水*距离，高差和高程。
7)展绘碎步点。
4.绘图，如附图所示。
九.实*中引起的误差原因及解决方法：
1. 各种测量误差的来源，其主要有三个方面：
(1).仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)。
(2)观测误差(由于人员的技术水*而造成，属于主观误差来源)。
(3)外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。
2. 减少测量误差的方法：
(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。
(2)提高自身的测量水*，降低误差水*。
(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取*均值等来减少误差。
十.实*心得：
相比于以往的教学型实*，真正的工程(实*)显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实*，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。
测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学*，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实*的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。
通过这次实*，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，
第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。
通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整*更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。
同时在这场实*中让我再次认识到实*的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实*要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实*快速而高效的完成.这次测量实*培养了我们小组的分工协作的 能力,增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外所收获的了。
总的来说，这次实*让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气。
公路工程实*报告6篇扩展阅读
公路工程实*报告6篇（扩展1）
——公路工程实*报告9篇
公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。
一、实*目的：
通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实*，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学*和实践相结合.
二、实*时间：
年 12月 10 日至 年 12月 15日
三、实*地点
鄂东大道标段施工。
四、实*内容：
路基部分实*，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实*似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实*中没能接触到 路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概况：
路基施工是实现理想设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
路基的实*主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。
1.路基处理：
路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌 沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
2.沥青混合料的拌制与运输 .在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿 料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量 (间歇式拌和机) 、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连 续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混 合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
3.铺筑 .铺筑工序如下：
(1)基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏 结，减少水分浸入基层。
(2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
(3)碾压 沥青混合料摊铺*整之后， 应趁热及时进行碾压。 碾压的温度应符合规定的要求。 压实后的沥青混合料应符合压实度及*整度的要求， 沥青混合料的分层压实厚度 不得大于 10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的*整。
4.接缝施工 接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于 压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的*整度和耐久性， 施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施 工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
5.排水设施 排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边 沟中排走;在道路曲线的.地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分 隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管 流入边沟。
六、实*结 ：
通过这次道路施工的实*，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了 一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生 产中得到了运用。*年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也 越来越大，这对于从事道 路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作 为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加 强实践和设计能力， 这样更有利于将来的发展， 使自己在此领域内也有所作为。 想要成功就要付出努力，我始终坚信一点——诚恳做人，勤恳做事。
一、实*目的：
通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实*，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学*和实践相结合.
二、实*时间：20xx年XX月XX日至20xx年XX月XX日
三、实*地点：鄂东大道标段施工
四、实*内容：
公路施工实*，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实*似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实*中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概况：
公路施工是实现理想设计方案的重要过程，公路施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。
(一)施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
(二)公路施工主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。
路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
(三)沥青混合料的拌制与运输。
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
(四)铺筑.铺筑工序如下
(1)基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
(3)碾压沥青混合料摊铺*整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及*整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的*整。
(五)接缝施工
接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的*整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
(六)排水设施
排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
六、实*结：
通过这次道路施工的实*，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。*年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。想要成功就要付出努力，我始终坚信一点诚恳做人，勤恳做事。
一、实*目的：
通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实*，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学*和实践相结合。
二、实*时间：20xx年12月10日至20xx年12月15日
三、实*地点
鄂东大道标段施工。
四、实*内容：
路基部分实*，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实*似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实*中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概况：
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。
施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。路基的实*主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。1。路基处理：路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。2．沥青混合料的拌制与运输．在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。3．铺筑．铺筑工序如下：（1）基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。（2）摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。（3）碾压沥青混合料摊铺*整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及*整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的*整。4。接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的*整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。5。排水设施排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实*结：
通过这次道路施工的实*，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。*年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。想要成功就要付出努力，我始终坚信一点——诚恳做人，勤恳做事。
公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。
一、实*目的：
通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实*，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学*和实践相结合.
二、实*时间：
20xx年12月10日至20xx年12月15日
三、实*地点
鄂东大道标段施工。
四、实*内容：
路基部分实*，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实*似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实*中没能接触到 路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概况：
路基施工是实现理想设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
路基的实*主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。
1.路基处理：
路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌 沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
2.沥青混合料的拌制与运输 .在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿 料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量 (间歇式拌和机) 、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连 续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混 合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
3.铺筑 .铺筑工序如下：
(1)基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏 结，减少水分浸入基层。
(2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
(3)碾压 沥青混合料摊铺*整之后， 应趁热及时进行碾压。 碾压的温度应符合规定的要求。 压实后的沥青混合料应符合压实度及*整度的要求， 沥青混合料的分层压实厚度 不得大于 10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的*整。
4.接缝施工 接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于 压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的*整度和耐久性， 施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施 工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
5.排水设施 排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边 沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分 隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管 流入边沟。
六、实*结 ：
通过这次道路施工的实*，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了 一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生 产中得到了运用。*年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也 越来越大，这对于从事道 路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作 为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加 强实践和设计能力， 这样更有利于将来的发展， 使自己在此领域内也有所作为。 想要成功就要付出努力，我始终坚信一点——诚恳做人，勤恳做事。
一、实*目的
为促进二年来的专业基础知识学*与现实工作的连接，把自己所学的基础理论知识、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础知识，积累实际工作经验，检验和培养自己的工作能力，加深理论知识的理解。
二、实*单位及岗位介绍
我实*的单位是湛江公路局廉江分局，参加廉坡线(S286线K000～K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市公路分局的管理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。
三、实*内容及过程
(一)测量
首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们熟悉全站仪的基本功能和键盘的操作使用，了解书上学*的知识与实际操作的运用，以及辅助设备的必要性，同时分配我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯通实测，采用全站仪配合南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采用1:2000、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般情况下一座房子要三个点才能画好，但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。如果是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应详细测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以减少拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线的准确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就准确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较准确，减少重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者提供详细准确的依据。
中桩的测量工作，同样是采用全站仪进行中桩和中*的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了很多测量的知识。
(二)施工工作
测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比较复杂，到这工作后才发现所学的知识远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面知识，*常书本上所学的知识都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会，给予我实际工作的初步经验和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实*参与的几点工作。
1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的准确性。发现不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。根据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整*压实，再进行土方的填土，土方一定要严格控制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。
3、填方路段的施工主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度控制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺，发现超厚的，要及时更正。进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发现不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。
4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求
十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，根据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采用片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境情况，我们采用端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水能力小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成*行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最适宜的角度设置，进水口为13°左右，出水口为10°左右，但*惯上都按30°设置。该标段也采用30°设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简单、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采用垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采用八字洞口施工。该标段的地质结构结实，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺利。
5、本标段防护工程比较少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要注意的问题是石面*整度，要控制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以及时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采用水泥土基层的施工方法：
①准备下承层。水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 ②施工放样。在底基层或土基层恢复中线，直线段每15～20m设一桩，*曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。
③备料。采集合格干土，根据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。
④摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械
拌和，人工整*后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其*整有压实度。
⑤检查混合料的含水量，洒水进行拌和均匀，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。本标段是二级公路，二级公路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，一定检验合格方可。
⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段衔接处应搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。注意采取措施保护掉头部分，将接缝修整*顺。
⑦用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。
⑧沥青路面施工。采用层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不*、松散、凹坑，做好沥青和矿料的准备工作。烧洒沥青，保证石油沥青130～170℃的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用6～8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压3～4次，第二层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为8～10t的吨位，控制交通，做好初期养护工作。
四、实*结及体会
几个月来的实*工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的知识得到巩固与运用，通过实地实*，加深我的理论知识。
(一)测量实*的收获
测量实*有机会掌握了全站仪的操作使用和测绘知识及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步经验及基本技能，培养独立工作能力和施测现场发现问题、解决问题的能力，进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，明白了实践是检验真理的唯一标准，这一马克思辨证唯物主义真安全守则，对所有工人(包括民工)实施安全规则。工程施工是一项风险大的工作，安全是涉及经济的关键，保证安全的施工是工程项目的根本。
天气对施工的重要性。公路工程的施工对于天气的变化一定要采取相应的施工工序与措施，决策者时时要关心天气预报。如不知明天的天气变化情况，施工失策，就会耗费人力、资源和财力。一标段是旧路扩建公路施工，施工同时保持交通畅顺，一次，两天的大雨就出现妨碍交通的情况，中途中断1个多小时，幸得及时处理，迅速解决问题，没有造成大的损失。可见天气对公路工程施工的重要。
充分了解公路工程施工的复杂性、技术性。亲身的工地体验，看到的工作、参与的工作，内容广泛，整个工地的运作都充满技术性，专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用，是现代化公路建设永远常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。
加强学*专业知识。在工作中勤于思考问题，书本学的知识与实际工作联系在一起，自己要有自己的思考。这次实*，刚开始连一些专业的术语，往往反应不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语和专业知识，工作也有时开展不顺。这是*常学*不够的所致。通过实*的实践中，工程师和施工给予我们很大的帮助，在工作中他们给我补了一堂课堂上永远学不到的知识课，丰富我们的知识面，他们的耐心教导、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的能力，很好地巩固理论教学知识，提高实际施工工序的操作能力，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如填土松铺厚度不能超过30cm;护坡施工石面的*整度不超过25cm;水泥土压实度一级公路为95%，二级公路为93%等一些基本数据，无形中进入记忆中，促进了工作能力，便于以后的施工工作有了进一步的帮助。有了这次的实地实*，真正了解自己的实际能力，了解了学*理论用于实践的差距，明白了基础理论知识是开展工作的根本，激发我要加强学*理论知识的决心和今后努力的方向。
感谢领导给我这次实*的安排，我将永远珍惜这段难忘的经历。
一、实*目的：通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实*认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学*和实践相结合。
二、实*时间：
三、实*地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实*内容：
路基部分
路基的实*主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
实*方向：道路与桥梁工程
实*地点：浏阳*浏及大浏高速路段
实*时间：2.27—2.30
实*学生：城建、船山学院道桥系学生
前言：
坐在教室绝对感受不到混凝土拌合时释放出的热量，视觉冲击也来不了现场观看大型施工的强烈。土木工程的学*，不仅要注意知识的积累，更应该注意实际操作能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大三期末之际，组织了一次外出实*，好让大家可以将*时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经两年了，可对这个专业并不十分了解，都是课本上图文的介绍，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识。
通过本次实*参观中，我们主要了解了如下内容：
1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，
2.了解板的配筋方法、施工要领。
3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
5.了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
6.了解隧道的目前主流的开挖方法及其主要流程。
实*内容：
此次观看的主要路段有湖南路桥公司投标的十三标，中铁十二局的十二标。主要工程：先张法预应力简支梁桥一座、后张法预应力简支梁一座，新奥法施工左右各一隧道。隧道段采用光面爆破，分两台阶开挖的方法。先张法简支梁桥采用箱梁，在浇灌槽内一次性张拉五个梁。共有十几个槽！流水作业，保证进度。后张法梁采用T梁。腹板内有三处预应力钢筋束。在梁与梁的翼缘通过预应力钢筋连接成一整体。通过这一段时间的生产实*，主要实*了以下内容：隧道开挖施工，隧道洞身衬彻施工，挖方施工，桥台施工，盖梁施工，墩立柱施工，路基施工，箱梁施工，预应力施工，管道施工，附属工程施工等等。
隧道施工
湖南省大围山至浏阳高速公路是《湖南省高速公路网规划》“五纵七横”中的第二横——浏阳至花垣高速公路的一段，东接江西省南昌至铜鼓高速公路，西接长沙至浏阳高速公路，共同形成湘赣两省会城市之间的高速公路通道——长沙高速公路，并与G319、G106、S309等共同构成了区域干线公路网，路线全长83.644公里。
本项目第12合同段位于浏阳市境内，起于浏阳市溪江乡溪江村K67+030，终于浏阳市蕉溪乡蕉溪村K70+600，全长3.570km。主要工程量为：路基土石方61.76万m3，防护及排水圬工1.73万m3，隧道5908m/2座。本合同段重点工程为道吾山隧道，左洞长2948m，右洞长2960m。
（一）、隧道开挖施工
1、超前支护
为保证施工安全进洞，在进洞前施作小导管对围岩进行超前支护，设计间距35cm，单根长4.5米，每排39根，每排搭接长度不小于1米。
采用全站仪放样，确定导管钻孔位置。采用50m钻头钻孔，控制外插角度，钻孔深度为4.5m。成孔后利用高压风对孔洞进行清理，达到无松动石硝。报监理工程师对孔位、孔深、外插角进行检验，均满足设计要求，采取风钻顶入法打入导管，锚入长度均大于设计长度的96%。超前导管安装完毕后，对开挖面及5m范围内的坑道喷射5cm厚早强砼，有效地对压浆面进行封闭减少将体外溢，现场监理工程师进行了全过程旁站，并记录了每孔注浆工程量，并有效地控制了现场注浆压力，其压力在0.6-1.Mpa之间。通过实验对压浆体的配合比和初终凝时间进行了合理调整，实验结果：配合比为水泥：水玻璃：水：缓凝剂，浆体终凝时间为4小时左右。
2、开挖
注浆体达到初凝后开始掌子面人工钻孔，待达到终凝进行炮破开挖。为提高除渣的机械化作业程度隧道洞口8米范围内开挖采取了三部台阶法，首先利用全站仪对预开挖导坑的设计轮廓线进行三维坐标定位。设计循环进尺0.8。每个导坑开挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于围岩裂隙发达缝宽为0.5cm-5cm不等，层理面基本无倾角给打眼放炮带来了一定难度，裂隙使各炮孔贯通，小段数药孔起爆后容易将相邻大段数的炸药抛出炮孔，继而影响整个断面的爆破效果。在爆破失败后及时采取了防止措施，凡是发现有相互通气现象的炮孔时采取将炸药装入40mm薄壁管中，然后用黄泥将炮孔堵塞严实。通过实践该该方法明显提高了爆破效果，而且可以减少循环时间，使开挖后的断面能即时支护，采用挖掘机扒碴，配合装载机载碴，红岩车运至渣场。渣场位于隧道口冲沟上游一号渣场。
3、施工要点
（1）喷射前对开挖尺寸认真检查，清除松动危石，欠挖处理。
（2）受喷面有较集中渗水时，作好排水引流处理，无集中渗水时，根据岩面潮湿程度，适当调整水灰比。
（3）根据石质情况，喷射前用高压风或水清洗受喷面。
（4）埋设喷层厚度检查标志，并记录其外露长度，以控制喷层厚度。
（二）、隧道洞身衬砌
1、防水层施工
（1）施工准备
防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。防水板搭接宽度为10cm。采用爬行式热电焊机粘接。采用点粘结式厚1.2mm复合型防水板。防水层铺设前，检查了喷层表面，无锚杆头或钢筋头外露，对凹凸不*部位进行修凿、喷补，使砼表面*顺，并将喷层表面露水处进行引排。
防水层用垫圈和绳扣挂在固定点上，其固定点的间距，拱部应为0.5m-0.7m，侧墙为1.0～1.2m，在凹凸处适当增加了固定点。点间防水层无紧绷，保证了灌注混凝土时板面与混凝土能密贴。检查防水板无变色、波纹、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，对存在质量疑虑的防水板，进行了张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验，确定可以使用。吊挂防水板的台车就位后用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆掩盖，以防刺破防水板。对于喷锚支护面严重凹凸不*的部位进行了凿除和找*。
（2）防水板的铺设和锚固
施工准备工作完成后，采用固定垫圈配合水泥钉按照固定间距将防水板铺设于施工部位且固定牢固。固定防水板的钉孔纵向间距为0.5～0.8m，环向间距边墙处为0.5～0.8m，拱部为0.5～0.7m，底板部为1.0～1.5m，并按梅花型布置。完成防水板的铺设固定工作后，将防水板由拱部向两侧采用热电焊机粘结的办法进行纵向搭接，焊缝宽度均不小于5cm。在焊接过程中控制好焊接温度，防止烧穿烧焦防水板，但要确保防水板接头无气泡、褶皱及空隙。
2、止水条或止水带施工
模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水，在施工缝处设置止水条，其施工工艺方法如下：
进行砼施工前，根据衬砌厚度和衬砌形式，自制拼装式挡头模板，每块模板宽度等于衬砌厚度，确保衬砌端头砼面*整光滑，砼拆模后，用水泥钉将止水条固定于衬砌端头砼表面。
（3）衬砌
1.试验段衬砌：
配备2台JS750强制式搅拌机在洞口组成拌合站，砼配料采用自动计量系统按监理工程师批准的配合比配料，集中拌合衬砌用砼。用砼输送车送砼到灌注点，砼输送泵连续浇筑。
试验段衬砌采用1台12m全液压式自行式衬砌台车。砼的搅拌在洞外设一拌合站，集中拌合，采用2台JS750强制式搅拌机，自动计量，砼的运输采用4台砼运输车运输，施工采用一台HB－608输送泵上料。施工衬砌时先施工盖板10cm以下部位边墙及铺底工作。然后用衬砌台车施工水沟底以上部位。衬砌前先用支距法检查衬砌断面尺寸，当符合衬砌厚度后再台车就位。台车调整水*：
①砼供应量应满足输送泵连续工作要求；
②泵送砼前，先用水泥浆通过管道，同时泵送砼时，输送泵的受料斗保证有足够的砼，并不得吸入空气；
③输送工作要连续进行；
④浇筑砼工作结束时，将管内砼排空，并予以清洗。
施工中拱部及墙部施工缝均必须清洗干净，并进行凿毛处理。
2.衬砌施工注意事项：
浇筑砼前要检查断面尺寸，防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道，检查拌合站、砼运输车是否完好后才能浇筑砼。浇筑砼时，从两侧对称浇筑砼，连续浇筑。若浇筑砼因故中断，则在继续浇筑前先把已硬化的前层砼表面上的松软层凿除。二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸准确。
道路路基施工
一、挖方路基：
在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接*设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整*层碾压密实，严禁用土充填。
二、填方路基：
路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。
路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草。
1、实*的目的
大学毕业之际，毕业实*是极为重要的实践性学*环节，通过阶段性时间的实*，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学*，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。
通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实*，使学生认识到路桥*面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。
2、实*工程的介绍
（1）郑州京沙快速通道
郑州市京广路－沙口路快速通道工程从20xx年开始规划并通过论证审批后，就进入了开工的前期准备阶段。根据工程设计，京广路－沙口路快速通道南连绕城高速公路，北接连霍高速公路，全长25．2公里，一期工程（南三环至北三环）全长约13．5公里，道路双向8车道，隧道双向6车道加地面双向4车道设计。
这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路，以及长江路、航海路、**路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。陇海路以南以隧道和地面形式为主，中原路以北全部为高架桥形式。全线共建设立交桥8座，跨线桥1座，跨河桥3座，下穿隧道3条，设置匝道22条。京广路－沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵”的重要组成部分。“根据规划，京广路－沙口路快速通道工程
将一半天上一半地下，实施高架和隧道两种交通模式。”郑州城建集团投资有限公司工作人员说，该项目共涉及二七区、金水区、惠济区3个区，其中：一期工程中的京广路（南三环―航海路段），长2388米；京广路北延沙口路与北三环衔接（建设路―北三环段），长7331米，京广路拓宽及下穿隧道工程长3866．47米，计划20xx年底前竣工。
（2）郑州地铁向阳路站
郑州地铁，由六条线路组成，分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。20xx年2月，批准郑州市城市快速轨道交通*期建设规划（20xx~20xx），郑州地铁建设正式开始。20xx年郑州地铁第二阶段（20xx~20xx）建设规划将提交国家批准。结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。
20xx年3月，郑州地铁1号线工程动工，一期工程长26.34公里，设置22个站点；9月份郑州地铁2号线工程动工，一期工程长19.05公里，共设置16个站点。1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，2号线一期工程成本为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为20xx年、20xx年。
（3）郑州新开元设计院
郑州新开元工程监理咨询有限公司成立于1997年4月，是按照现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股东均服务于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级公路建设监理部，是多年从事公路工程勘察设计、施工监理和咨询服务的资深从业人员，其中六位主要股东曾在河南省世行贷款项目连霍国道主干线郑洛高速公路和京珠国道主干线安新高速公路项目从事施工监理工作，担任过副总监、高级驻地、工程部主任和项目工程师等职务。
郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚服务”的企业理念，历经八年多的全力打拼，已经发展成为业内一家颇具规模的工程监理咨询公司。公司制度齐全、管理规范，各类专业人员配置合理，办公设备精良，试验检测能力和仪器设备配备均达到了交通部公路工程甲级监理资质要求的标准。
工程质量控制是整个监理工作的重点，与进度计划和工程计量相互制约，监理工程师监督承包单位按合同、技术规范、设计图纸要求施工，是监理工作的原则。
实*背景：
（一）实*的目的和意义
实*是一种实践。是理论联系实际，应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。
毕业实*是一门专业实践课，是我们在学*专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义，毕业实*更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实*，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基矗
这次浙江义乌成建监理咨询有线公司的监理员实*进一步加深了我对专业知识的理解，也使我对课题有了新的认识，明白了完成一件“工程”所进行的准备工作及相关流程。同时通过运用所学的专业知识进行观察，也锻炼了提出、分析并解决问题的能力。
（二）实*单位的发展情况
义乌成建工程监理咨询有限公司座落于经*批准我国第十个经济新特区及率先在全国实施新一轮省域城镇四大都市区域内的*国际商贸城区内。 公司成立于20xx年3月。主要经营范围：工业与民用建筑工程监理、市政公用工程监理、工程监理咨询服务等。公司为房开公司下属企业，发展前景可观。
（三）实*单位工程概况
义乌市城北路延伸段（37省道—阳光大道）西起37省道，途径下骆宅村，东止阳光大道。设计线路总长1.9Km，路面宽度50m。拟设计为碎石垫层、沥青路面。
（四）实*要求
在实*期间尽量用所学专业知识与工地现场所遇到的各种情况相对应，在有限的时间里
能够学到更多与专业相关的有用东西。实*内容：
（一）学*和领会施工图纸，参加设计交底和施工图的审核，参加监理工作会议，实*施工及验收规范，督促施工单位执行监理程序，工艺操作规定及质量标准。
（二）在监理工程师的指导下开展现场监理工作。
（三）检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行情况，并做好检查记录。
（四）复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭据。
（五）按施工图纸及有关规范标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录。
（六）担任旁站工作，发现问题及时指出并向本专业的监理工程师报告。
（七）做好监理日记和有关监理记录。
（八）检查施工现场的安全状况，发现问题予以纠正并及时向专业监理工程师或安全监理人员报告。
以上是作为一个监理员应该学会的工作内容也是这次实*的主要任务。这作为监理员的大方向任务，之中肯定还有很多小细节任务了，具体的就不一一写出来了。
下面我来介绍其中的一个小部分吧。
污水管道的安装：
1、 安管前应对管材质量进行检查，除有必备的合格证明文件外，还应对管材外观质量进行检查，例如：管节尺寸、圆度、砼外观质量。
2、 管节安装前应进行外观检查，发现裂缝，保护层脱落、空破、节口掉角等缺陷。应进行修补并鉴定合格后方可使用。
3、 管道应在沟槽地基，管基检查合格且*基混凝土强度大于5MP后方可安装，管节安装前应将管内外清扫干净，安装自下游开始，承口朝施工前进方向。安管时必须垫稳，逐节调整管节的中心及高程，安管允许偏差应符合规范要求。经监理工程师验收合格后应及时浇注管座混凝土。
4、 管节安装时，不得损伤管节，密封橡胶圈不得脱槽、挤出和扭曲，承插口的间隙应均匀，间隙符合规范要求。管道接口应*直，环行间隙应均匀，接口应整齐、密实、饱满，不得有间隙、裂缝、空鼓等现象。
5、 管道交叉施工时，必须按设计要求做好管道的保护工作。严格控制管节的标高及走向，相邻管节垫实稳定等。严禁倒坡。
6、 操作接口时，注意接口的清洁、湿润和嵌实，注意嵌实材料的质量和养护，为此，监理应对该施工过程进行旁站监理。
7、 安装的管道要临时封堵。（安管允许偏差按规范设计要求）
公路工程实*报告6篇（扩展2）
——公路工程个人工作总结6篇
一、监理工作概况
青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。我们的监理组织形式采用直线制管理模式，设一个驻地监理处，由驻地工程师代表公司履行监理合同，监理处配备三位副驻地协助驻地工作。
我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作，另外派驻孟令兵、东*、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员，满足了监理正常工作的正常开展。
二、工程质量管理
监理处采取了*时巡视，重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控，严格执行“三级报验”程序，逐级落实责任，确保了工程质量。
施工过程中，重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制，确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格，其使用功能满足设计要求，通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求，并通过了竣工验收。
监理过程中，我们强调过程控制，发现问题及时通知施工单位进行整改，避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力，避免了重大的质量问题和事故的发生。
经过交工和竣工两个阶段的验收，房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定，质量评定合格。
三、计量支付、工程进度和合同管理情况
我们监理处根据施工合同文件，结合各标段的工程进度实际情况，及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核，到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。
通过对施工进度的控制，除个别设备标段交工日期延误外，绝大多数合同段均能按照合同要求在20xx年4月前进行了交工验收。
合同管理重点在计量支付方面、设计变更方面，存在争议的问题以合同、清单、图纸为依据，并做好解释，尽量避免合同纠纷的发生。
四、设计变更情况
监理处严格遵循设计变更程序，不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意，并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽量和原合同单价水*相当。
五、交工验收、竣工验收中存在的问题及处理情况
交工验收时存在的问题，大多数的遗留问题都进行了不同程度的整改。竣工验收时又出现的新缺陷经过监理处、总监处、项目办、管理处的共同确认后又转交管理处处理，费用由相应的施工单位承担。
六、对设计单位、施工单位和建设单位评价
设计单位严格按照设计规范进行设计，对设计变更的答复总是有严格的程序，和可靠的依据，没有出现过大的失误，同时也才技术层面上积极的服务施工单位，对此施工及监理均给予设计单位很高的评价。
多数施工单位能给严格履行合同义务，积极整改施工中出现的问题，取得了良好的社会信誉。但也有个别单位合同意识差，履约能力差，信誉度低。
建设单位严格按合同办事，有理有据，原则性强，公正廉洁，公*合理，处事严谨，要求严格。
七、监理工作体会
通过该工程项目的监理，我们体会最深的是可以概况以下几点：
1、必须严格按照合同文件进行监理，合同文件(协议书、工程量清单、设计文件)是我们监理行为的依据，任何行为都不能违背原则。
2、监理人员必须有良好的执业道德，严谨的工作态度，扎实的业务能力。
3、监理处必须分工明确，责任到人，工作要善始善终。
4、监理处必须制定严谨的工作纪律，任何人不得破坏。
5、监理处办公室必须由专人负责，做好通知、文件的上传下达，做好收发文件记录，重要文件及时向领导汇报和提醒。
6、对于不履行合同的施工单位，要利用计量支付手段加以约束其行为，使其履行合同。
7、对于业主及总监办的通知，要及时传达到施工单位手中。对于施工单位反映的问题，要及时给予答复或向总监处、项目办汇报。
*几年高速公路建设发展迅猛，加入高速公路建设队伍的施工单位也越来越多，因此在高速公路招投过程中，竞争非常激烈，这就要求施工单位在投标上要做到方案严谨、标价合理，才有可能在强手如林中中标。但是，某些施工中的许多具体原因及变化，是在招投标时无法预料的，在投标范围以外发生的工程项目增加和工程变更等，必须待到实际施工中以合同条款规定的形式，与业主协商解决，诸多项目要以工程索赔的形式追加工程款。工程索赔是每个项目都存在的合同内容，是承包人挽回成本损失的重要手段。
南方一高速公路一标段工程全长22km，其中桥梁15座，长11公里，隧道5座，长1.3公里，路基长9.7公里，其中有4公里软基处理，还有2个互通，8座分离式立交。交通部批准工程概算投资为15.68亿元。工程于20xx年x月开工，20xx年x月x日建成通车。目前正在办理工程结算工作，包括工程索赔的处理。本人在实际处理过程中的经验、体会，谈谈怎样审报和处理工程索赔。
一、要熟悉、掌握工程索赔的类型
在本标段项目中，我们处理了*30起索赔事件，主要类型不外于下面几种。不管是承包人、监理工程师、业主都应很好的掌握。
1、图纸或指示延误引起的索赔：在施工过程中，监理工程师未能在合理的时间内发出施工所需要的详细或补充的图纸或发出了不适合的图纸或指示，且实际上造成了工程进度的拖延而产生费用增加，如第七合同段梅岙主桥路面索赔：由于技术处理单下发较迟，致使承包人按原设计施工，后又按技术联系单重新施工，造成费用增加。
2、不可预见的外界障碍或自然条件引起的索赔：在工程施工过程中，承包人会遇到凭其经验无法预见的外界障碍或自然条件，并已实际造成影响工期和增加费用，如本工程第五合同段梅岙大桥26-4#桩基施工时，钻至22m深度处发现地质沉木，经承包人耗费数月时间处理，桩基才得以顺利施工，承包人增加处理费用。
3、由于业主风险所造成的损失或损害引起的索赔：根据招标文件规定的属于业主风险所造成的损失或损害。在工程初期，指挥部已对工程进行投保，由于台风等恶劣天气影响造成的损失，承包人可向保险机构申请损失费用。
4、未能按期办妥永久用地的征用手续：由于业主未能按承包人提交的施工所需永久占地的计划及时办妥永久占地征用手续，从而影响承包人及时使用并导致承包人延误工期或增加费用。如第*同段K215+751～K215+818段由于征地拆迁等问题，致使该段软基不能及时处理，造成承包人施工设备二次进场。
5、工程变更引起的索赔：工程变更涉及的项目已施工后又变更，如结构尺寸、类型变化等，导致已施工结构物拆除或报废，从而增加承包人成本。如本工程第五合同段隧道围岩变更(由Ⅲ类变更为Ⅳ类)，按原设计加工的Ⅲ类围岩支护所需钢拱架，全部报废，造成承包人损失。
二、要很好掌握工程索赔的程序
对工程索赔程序，承包人一定要很好地掌握，只有这样，索赔成功的可能性就大，就有把握。
1、首先，索赔事件发生时，承包人应在规定时间内向监理工程师提交其索赔意向书，并抄送业主。意向书中应包含索赔事件涉及的工程项目(结构物名称)，索赔事件发生的依据，索赔费用估算。
2、承包人应该做好索赔事件的当时记录并予以保存，当时记录包括事件发生时及过程中现场实际状况、导致现场人员、设备的闲置清单;对工期的延误;对工程的损害程度;导致费用增加的项目及所用的人员、机械、材料数量、有效票据等，如索赔事件造成现场损失时，还应做好现场照片、录象资料的完整性，作为申请索赔的凭证，如有必要可请监理工程师到工程现场确认。
3、索赔意向书递交监理工程师签认时，监理工程师应审查索赔事件的当时记录，索赔事件属实，监理工程师应予以签认。
4、在索赔意向书发出后的规定时间内，承包人应送交一份拟索赔款额的详细账目，并具体说明索赔的依据。如索赔事件是连续发生的，承包人应在监理工程师要求的间隔时间内，陆续送交索赔账目和索赔依据。当索赔事件结束后，承包人应在规定时间，送交最后索赔账目。同时，承包人要及时收集证据，收集的证据要确凿，理由要充分;所有工程费用和工期索赔应附有现场工程监理工程师认可的记录和计算资料及相关的证明材料。
5、监理工程师收到承包人送交的最后账目后，应对承包人提交的索赔证据和详细帐目进行审查核实，确定承包人有权得到的全部或部分的索赔款额，并将审核结果报业主审批。
6、根据监理办上报的审核意见及承包人账目中提供的'相关证据，依据合同规定，并与监理工程师和承包人协商，最终确定承包人有权得到的全部或部分的索赔款额。
7、如果承包人提出的索赔要求未能遵守规定，则承包人无权得到索赔或只限于由监理工程师按当时记录予以核实的那部分款额。
三、工程索赔报告的内容要全面、完整工程索赔报告主要内容如下：
1、索赔申请表：填写索赔内容、依据、证明文件、索赔金额和递交日期。索赔依据一般包括在建工程技术规范、施工图纸、业主与施工单位签订的工程承包合同、业主对施工单位施工进度计划的批复、业主下达的变更图纸、变更令及大型工程项目技术方案的修改等。
2、已经监理工程批复的索赔意向书。
3、编制说明：索赔事件发生的起因、经过和结束的详细描述。同时，简要说明索赔事件涉及的费用组成。
4、费用计算书：根据编制说明中注明的索赔费用组成，对每个部分费用进行具体的计算。索赔费用计算一般参照承包单位与业主签订合同中包含的工程量清单、交通部公路工程概预算定额、定额编制办法、机械台班定额，地方下达的定额补充编制办法及业主、监理工程师下达的有关文件。
5、索赔证明文件：主要包括业主、监理工程师下达的各项往来文件及施工单位在施工过程中收集到的各项有利证据，尤其由监理工程师关于索赔事件的签认等资料较为重要。
四、索赔费用的处理
在工程建设中，做为业主或监理工程师，应尽力完成合同规定的义务和责任，要尽量防止索赔事件的发生。但对一些难以避免的索赔事件，就要正确对待，公*、合理地处理。以下是我们实际工作中对几种索赔事件费用的处理情况。
1、处理图纸或指示延误引起的索赔：批复该类索赔费用主要考虑为图纸或指示延误前的施工费用及二次施工前的处理费用。
2、不可预见的外界障碍或自然条件引起的索赔：批复该类索赔费用主要考虑为处理障碍期间施工设备、人员的停滞费，和处理障碍费用等。
3、未能按期办妥永久用地的征用手续：由于该类索赔事件具有连续性，造成的损失难统一，批复该类索赔费用主要考虑为根据不同施工阶段造成承包人施工设备、人员的停滞费，施工设备、人员的二次进场费及其他相关费用等。
4、工程变更引起的索赔：由于工程变更类型多样，造成的损失也不尽相同，批复该类索赔主要考虑为施工返工费，材料损失费，产品加工费等。
根据目前已处理的几件工程索赔，承包人对处理结果基本满意，大家认为处理结果基本公*、合理。
*几年高速公路建设发展迅猛，加入高速公路建设队伍的施工单位也越来越多，因此在高速公路招投过程中，竞争非常激烈，这就要求施工单位在投标上要做到方案严谨、标价合理，才有可能在强手如林中中标。但是，某些施工中的许多具体原因及变化，是在招投标时无法预料的，在投标范围以外发生的工程项目增加和工程变更等，必须待到实际施工中以合同条款规定的形式，与业主协商解决，诸多项目要以工程索赔的形式追加工程款。工程索赔是每个项目都存在的合同内容，是承包人挽回成本损失的重要手段。
南方一高速公路一标段工程全长22km，其中桥梁15座，长11公里，隧道5座，长1.3公里，路基长9.7公里，其中有4公里软基处理，还有2个互通，8座分离式立交。交通部批准工程概算投资为15.68亿元。工程于20xx年x月开工，20xx年x月x日建成通车。目前正在办理工程结算工作，包括工程索赔的处理。本人在实际处理过程中的经验、体会，谈谈怎样审报和处理工程索赔。
一、要熟悉、掌握工程索赔的类型
在本标段项目中，我们处理了*30起索赔事件，主要类型不外于下面几种。不管是承包人、监理工程师、业主都应很好的掌握。
1、图纸或指示延误引起的索赔：在施工过程中，监理工程师未能在合理的时间内发出施工所需要的详细或补充的图纸或发出了不适合的图纸或指示，且实际上造成了工程进度的拖延而产生费用增加，如第七合同段梅岙主桥路面索赔：由于技术处理单下发较迟，致使承包人按原设计施工，后又按技术联系单重新施工，造成费用增加。
2、不可预见的外界障碍或自然条件引起的索赔：在工程施工过程中，承包人会遇到凭其经验无法预见的外界障碍或自然条件，并已实际造成影响工期和增加费用，如本工程第五合同段梅岙大桥26-4#桩基施工时，钻至22m深度处发现地质沉木，经承包人耗费数月时间处理，桩基才得以顺利施工，承包人增加处理费用。
3、由于业主风险所造成的损失或损害引起的索赔：根据招标文件规定的属于业主风险所造成的损失或损害。在工程初期，指挥部已对工程进行投保，由于台风等恶劣天气影响造成的损失，承包人可向保险机构申请损失费用。
4、未能按期办妥永久用地的征用手续：由于业主未能按承包人提交的施工所需永久占地的计划及时办妥永久占地征用手续，从而影响承包人及时使用并导致承包人延误工期或增加费用。如第*同段K215+751～K215+818段由于征地拆迁等问题，致使该段软基不能及时处理，造成承包人施工设备二次进场。
5、工程变更引起的索赔：工程变更涉及的项目已施工后又变更，如结构尺寸、类型变化等，导致已施工结构物拆除或报废，从而增加承包人成本。如本工程第五合同段隧道围岩变更(由Ⅲ类变更为Ⅳ类)，按原设计加工的Ⅲ类围岩支护所需钢拱架，全部报废，造成承包人损失。
二、要很好掌握工程索赔的程序
对工程索赔程序，承包人一定要很好地掌握，只有这样，索赔成功的可能性就大，就有把握。
1、首先，索赔事件发生时，承包人应在规定时间内向监理工程师提交其索赔意向书，并抄送业主。意向书中应包含索赔事件涉及的工程项目(结构物名称)，索赔事件发生的依据，索赔费用估算。
2、承包人应该做好索赔事件的当时记录并予以保存，当时记录包括事件发生时及过程中现场实际状况、导致现场人员、设备的闲置清单;对工期的延误;对工程的损害程度;导致费用增加的项目及所用的人员、机械、材料数量、有效票据等，如索赔事件造成现场损失时，还应做好现场照片、录象资料的完整性，作为申请索赔的凭证，如有必要可请监理工程师到工程现场确认。
3、索赔意向书递交监理工程师签认时，监理工程师应审查索赔事件的当时记录，索赔事件属实，监理工程师应予以签认。
4、在索赔意向书发出后的规定时间内，承包人应送交一份拟索赔款额的详细账目，并具体说明索赔的依据。如索赔事件是连续发生的，承包人应在监理工程师要求的间隔时间内，陆续送交索赔账目和索赔依据。当索赔事件结束后，承包人应在规定时间，送交最后索赔账目。同时，承包人要及时收集证据，收集的证据要确凿，理由要充分;所有工程费用和工期索赔应附有现场工程监理工程师认可的记录和计算资料及相关的证明材料。
5、监理工程师收到承包人送交的最后账目后，应对承包人提交的索赔证据和详细帐目进行审查核实，确定承包人有权得到的全部或部分的索赔款额，并将审核结果报业主审批。
6、根据监理办上报的审核意见及承包人账目中提供的相关证据，依据合同规定，并与监理工程师和承包人协商，最终确定承包人有权得到的全部或部分的索赔款额。
7、如果承包人提出的索赔要求未能遵守规定，则承包人无权得到索赔或只限于由监理工程师按当时记录予以核实的'那部分款额。
三、工程索赔报告的内容要全面、完整工程索赔报告主要内容如下：
1、索赔申请表：填写索赔内容、依据、证明文件、索赔金额和递交日期。索赔依据一般包括在建工程技术规范、施工图纸、业主与施工单位签订的工程承包合同、业主对施工单位施工进度计划的批复、业主下达的变更图纸、变更令及大型工程项目技术方案的修改等。
2、已经监理工程批复的索赔意向书。
3、编制说明：索赔事件发生的起因、经过和结束的详细描述。同时，简要说明索赔事件涉及的费用组成。
4、费用计算书：根据编制说明中注明的索赔费用组成，对每个部分费用进行具体的计算。索赔费用计算一般参照承包单位与业主签订合同中包含的工程量清单、交通部公路工程概预算定额、定额编制办法、机械台班定额，地方下达的定额补充编制办法及业主、监理工程师下达的有关文件。
5、索赔证明文件：主要包括业主、监理工程师下达的各项往来文件及施工单位在施工过程中收集到的各项有利证据，尤其由监理工程师关于索赔事件的签认等资料较为重要。
四、索赔费用的处理
在工程建设中，做为业主或监理工程师，应尽力完成合同规定的义务和责任，要尽量防止索赔事件的发生。但对一些难以避免的索赔事件，就要正确对待，公*、合理地处理。以下是我们实际工作中对几种索赔事件费用的处理情况。
1、处理图纸或指示延误引起的索赔：批复该类索赔费用主要考虑为图纸或指示延误前的施工费用及二次施工前的处理费用。
2、不可预见的外界障碍或自然条件引起的索赔：批复该类索赔费用主要考虑为处理障碍期间施工设备、人员的停滞费，和处理障碍费用等。
3、未能按期办妥永久用地的征用手续：由于该类索赔事件具有连续性，造成的损失难统一，批复该类索赔费用主要考虑为根据不同施工阶段造成承包人施工设备、人员的停滞费，施工设备、人员的二次进场费及其他相关费用等。
4、工程变更引起的索赔：由于工程变更类型多样，造成的损失也不尽相同，批复该类索赔主要考虑为施工返工费，材料损失费，产品加工费等。
根据目前已处理的几件工程索赔，承包人对处理结果基本满意，大家认为处理结果基本公*、合理。
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提
本人自1997年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。xx年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学*，使本人积累了丰富的专业理论知识。在xx年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，207国道南*至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207国道j标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水*在实践逐步提高
一九九七年八月参与了南*至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：
（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6—8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。
（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。
（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。*几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。
公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在*县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49。5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
xx年2xx年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过*十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。xx年四月完成了207国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。xx年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300—k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
xx年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石d标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
xx年被县人事局职改办评为助理工程师以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的助理任职期间，很好地履行了助理工程师的职责，连续几年被评为县局先进工，xx年度至xx年度被县交通局评为先进工，多次受到省市领导表彰，还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。
本人*几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水*和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学*专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水*和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
岁月荏苒，时光如梭，忙碌中转眼又到年末，本着回顾过去，总结经验，找出不足，充实自我的态度，我无时无刻都在鞭策着自己，勤勤恳恳做事，扎扎实实做人，对工作无怨无悔，从不推诿，对自己严格要求，团结同事，以身作则，扬长避短，更好地做好本职工作。自进入公司至今，从领导身上我体会到了敬业与关怀，在同事身上我学到了勤奋与自律，工作中我领会了责任与严谨，生活中我感受到了这个大家庭带给我的关爱和温暖，繁忙并充实是我对本年度工作最深的体会。现就个人一年来的工作情况做以下总结：
一、 日常工作：
自进入公司，我便一直从事资料员工作，主要负责：
1、负责工程项目资料、图纸等档案的收集、管理
1、负责工程项目的所有图纸的接收、清点、登记、发放、归档、管理工作：在收到工程图纸并进行登记以后，按规定向有关单位、部门和人员签发，由收件方签字确认。负责收存全部工程项目图纸，且每一项目应收存不少于两套正式图纸，其中至少一套图纸有设计单位图纸专用章。竣工图采用散装方式折叠，按资料目录的顺序，对工程图纸进行分类管理。
2、收集整理施工过程中所有技术变更、洽商记录、会议纪要等资料并归档：负责对每日收到的管理文件、技术文件进行分类、登录、归档。负责项目文件资料的登记、分办、签收、传递、立卷、归档等工作。负责做好各类资料积累、整理、处理、保管和归档立卷等工作，注意保密的原则。来往文件资料收发应及时登记台帐，查看文件资料的内容和性质，准确及时递交项目经理批阅，并及时送有关部门办理。确保设计变更、洽商的完整性，要求各方严格执行接收手续，所接收到的设计变更、洽商，须经各方签字确认，并加盖公章。设计变更(包括图纸会审纪要)原件存档。所收存的技术资料须为原件，无法取得原件的，详细备注，并加盖公章。作好信息收集、汇编工作，确保管理目标的全面实现。
2、参加分部分项工程的验收工作
1、负责备案资料的填写、会签、整理、报送、归档：负责工程备案管理，实现对竣工验收相关指标(包括质量资料审查记录、单位工程综合验收记录)作备案处理。对桩基工程、基础工程、主体工程、结构工程备案资料核查。严格遵守资料整编要求，符合分类方案、编码规则，资料份数应满足资料存档的需要。
2、根据现场实际情况进行施工资料的编制、管理，做到完整、及时，与工程进度同步：对形成的管理资料、技术资料、物资资料及验收资料，按施工顺序进行整理归档，保证施工资料的真实性、完整性、有效性。
3、按时向公司档案室移交：在工程竣工后，负责将文件资料、工程资料立卷移交公司。文件材料移交与归档时，应有归档文件材料交接表，交接双方必须根据移交目录清点核对，履行签字手续。移交目录一式二份，双方各持一份。
4、负责向市城建档案馆的档案移交工作：提请城建档案馆对列入城建档案馆接收范围的工程档案进行预验收，取得《建设工程竣工档案预验收意见》，在竣工验收后将工程档案移交城建档案馆。
3、负责工程项目的内业管理工作
公路工程实*报告6篇（扩展3）
——公路工程合同6篇
甲方：(以下简称甲方)
乙方： (以下简称乙方)
现甲方在贵州省兴仁至贞丰公路改建工程格(格沙屯)坪(坪上)段投标活动中已中标承建第二标段路基路面工程施工任务。该合同段全长5.67km，具体桩号k28+00~K33+670。为了充分利用社会资源、发挥互补优势，按时完成该工程施工任务，甲乙双方依据甲方与业主签订的《工程施工合同书》及其附件、中华人民共和国《合同法》、《建筑法》、安全生产法》等相关法律法规和当地*公布的相关规定，本着公开、公*、公正和*等自愿、诚实守信的原则，经双方友好协商达成以下合同，希甲乙双方遵照执行。
1.工程项目内容
1.1工程地点：兴仁县新龙场镇、潘家庄镇
1.2工程名称：兴仁至贞丰公路改建工程格坪段第二合同段路基路面工程。
1.3工程承包范围
1.3.1工程里程桩号：
1.3.2工程承包内容：
1.3.1条款内的甲方与业主签名签订的《工程施工合同书》及其附件等合同文件规定的全部工程内容，包括路基土石工程、防护工程、桥涵构筑物、排水工程、路面工程以及相应的工程变更等。
1.3.3工程造价：该段总计工作量约具体以甲方与业主最后结算数据为准。
2.承包方式
2.1确定以包工包料的方式进行承包。
2.2根据甲方与业主签订的《工程施工合同书》实行单价承包，单价以甲方中标单价(附工程量清单，该清单作为合同的组成部分)下浮,在原中标总价不变的前提条件下,甲乙双方可协商调整。如出现清单外的变更单价或总价，亦按照同样比率下浮。对于该合同价，乙方不再承担任何税费、甲方的任何管理费用。
3.合同期限
3.1工期
3.1.1总的工期目标控制：20xx年08月31日前必须完成路基工程施工，包括路基土石方工程、防护工程、涵洞构筑物、排水工程、桥梁工程等，达到路基验收标准;20xx年11月30日前完成路面工程施工。
3.1.2乙方必须严格按照甲方下达的周计划、月计划精心组织合理安排，按时足量或超量完成计划任务，确保工程计量工作的顺利进行和总的工期目标的实现。
3.2工程维护期：工程维护期(即工程缺陷责任期)为自工程竣工验收合格后12个月。
4.工程施工管理
4.1甲方负责工程项目的整体运作，负责外部工作协调，负责对外各种资料报表的整理、签认工作，负责计量工作以及组织中间验收和竣工验收、结算工作。
4.2乙方应根据其工作量具备足够的资源配置。施工管理人员、技术人员必须持证上岗，其中施工管理人员不少于 人，技术人员不少于 人;特殊工种人员应经过正规培训，取得上岗资格证。配备成套的施工机械设备和试验检测议器，大型机械设备应不少于下列最低限定数量：挖掘机台，压路机台。根据工程质量、工期要求，应及时补充各种机械设备、施工管理和技术力量。
4.3乙方应在甲方的统一部署下精心组织精心施工，确保工程有计划、有程序的正常实施，接受甲方施工管理人员的指导、监督，服从甲方施工管理人员的工作指令。
4.4乙方应积极做好各项前期准备工作，认真阅读理解合同文件、熟悉相关规范规程规定等。在施工过程中及时准确提交各种原始资料。
4.5甲方协助乙方及时做好各项试验工作，检测费用由乙方承担。
4.6工程用民爆材料统一由甲方采购供应，乙方领用、保管;其余各种工程用料、施工用料由乙方自行购实、运输、保管。工程用料必须经过检验并得到监理工程师的同意。所有工程用料材质证明、试验报告等质量文件必须齐全并及时交甲方备案。
4.7乙方应对沿线测量基准点和施工控制点进行检查和复测并经常维护和管理。否则，因此出现质量偏差导致的费用增加由乙方负责。
4.8工程变更资料由乙方提供原始基础资料，甲方现场指导协办。
5.工程质量和安全
5.1乙方应对其承包范围的工程质量负实质性责任，必须严格按设计图纸、现行《公路工程施工技术规范》组织施工。工程质量执行《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)，质量验收等级达到优良标准。
5.2严格按施工组织设计、监理实施细则等确定的施工工艺、程序施工，乙方应对每道工序进行自检、测量和初验，认真填写各项检验资料、施工日记、施工记录。所有原始资料要求签字手续齐全，并及时交甲方有关人员备案。
5.3严格按施工组织设计、监理工程师、现场监理员的抽检、复查工作。
5.4乙方应对施工人员进行安全教育，督促施工人员严格按照操作规程作业，严禁违章作业、违章指挥，特别是爆破材料的作用和管理必须严格按照*消防部门的规定执行。
5.5乙方对其承包范围骨内的生产安全负全部责任，由于乙方管理不善或人为过失所造成的一切安全质量事故，其全部责任由乙方自负，甲方不承担任何责任和费用。
5.6乙方有责任搞好文明施工，对其承包范围内的交通、环境、排水防洪等负实质性责任。在施工过程中，不得阻断交通、污染环境，不得阻塞沿线水系，做好防洪措施和雨季的安全防护工作。
5.7工程施工用爆破材料由专人领用、保管，建立完善的使用台帐。严禁转送、倒卖，杜绝流失到社会上。否则，发生的一切经济的、弄事的责任由乙自负。
6.工程款的支付
6.1乙方向甲方交纳本合同价的履约保证金后，在签订本合同一周内，甲方向乙方支付本合同价5%的工程预付款。
6.2工程款根据工程进行按月支付，甲方每月从业主实际计量到位的工程款的85%及时支付给乙方。同时应扣除甲方垫付的工程材料款和其它欠款。乙方负责办理工程款手续人员为：
6.3乙方民工工资应按月造册发放到人，甲方有权核查或截留代发。
*根据实际情况，乙方可请求甲方给予一定量的临时借款，甲方应酌情予以借支。
6.5工程完工后，经竣工验收合格，甲方向业主进行竣工结算完后45天内支付结算工程余款;同时按竣工结算总额的5%扣作质量保证金，作为维护期内的质量事故处理金。维护期满后若建设单位认为无质量事故，在建设方退回质量保修金7日内付清给乙方，在维护期间，若有质量事故处理由乙方负责维护
7.税费
7.1所有税收由甲方负责缴纳，乙方不负责任何税费。
8.履约保证书及保证金
8.1乙方必须呈交履约保证书一份，并在签订合同时向甲方交纳承包工程总价的10%的保证金计 万元。
8.2履约保证金在工程交工验收合格且业主退还后返还。
9.工程保险
9.1工程保险采取自愿投保的原则，如业主根据投标文件的承诺必须投保，则由甲方统一办理，费用按乙方合同工作量比例分摊。
10.违约责任
甲乙双方若有违约者按国家相关法律法规追究违约责任。
11.仲裁
在执行本合同过程中如出现异议，双方可进行协商处理;处理不下时，双方可提出请当地仲裁机关仲裁或到当地人民法院起诉。
12.其它
12.1其它未尽事宜，双方协商解决。
12.2本合同一式四份，双方各执二份，双方签字后即生效，工程完工各项款项结清后失效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
摘要:当前，我国经济发展迅速迅猛，公路建设事业获得重大进展和显著成就，市场竞争愈加激烈。施工企业除了要提高自身施工水*，提高企业良好名誉，还必须做好成本管理工作。而作为成本管理工作中的重要组成内容和职能之一，合同在加强成本管理、实现施工企业经济效益最大化、推动施工企业健康发展方面发挥了重要作用。
关键词:合同管理;企业施工;项目成本
1重要性的研究
由于公路施工建设涉及到的单位比较多，在合同中，对相关工程质量、公路建设工期、以及施工人员的权利和责任作出了非常明确、详细的规定，在整个工程项目旨在，发挥着制衡的作用。合同作为成本管理工作中的有效参考依据，相关工作人员在开展成本管理控制工作的时候，可以结合实际情况和需求，适当在合同里增加条款，降低施工建设过程中存在的风险因素，确保成本控制工作实现预期目标。施工企业在公路建设过程中，合同管理直接影响着工程的建设目标和工程造价。在工程项目管理工作中，无论是业主、承包商、还是监理工作人员，都必须结合工程的合格量和完成量开展计价、支付工程款工作，并统计工程总支付款、对比台账和合同记录、总结工程完成量，实现成本控制管理工作。在合同中，清晰体现工程建设的计划、步骤、以及目标，确保工程建设顺利完成，实现预期的建设目标。
2实际作用研究
2．1制定合同和签订合同
(1)相关工作人员细心考察施工队伍施工企业在正式制定工程合同签，必须安排相关专业人员仔细考察施工队伍，寻找一种真正符合工程要求的招标方法，相关工作人员在选择施工队伍的时候，必须对施工队伍的诚信、施工技术、以及施工经验进行深入、全面、仔细的考察和研究，在选择过程中，坚持“公正”“公开”“公*”的工作原则，选择具有良好业界口碑、专业技术过硬、综合素质较高、实际工作经验丰富的施工单位，严格审查施工单位设计的施工方案，确保公路施工建设质量符合相关标准规定，达到预期目标，避免公路施工完成后，出现质量问题，引发一系列损害实际利益的问题。
(2)相关工作人员完善合同内容施工合同中涵盖了内容非常多，主要包括:施工的实际地点和实际施工范围、公路工程的全名称、公路工程的工程款支付方法、公路项目施工工期、相关质保金和质保期、以及相关工程款的结算方法。相关工作人员在制定合同的时候，结合实际情况，根据招投标规定中的商务条款和相关技术要求，规范合同内容中的各项条款。为公路工程顺利开工提供坚强保障，确保公路建设能够在预期内完成，免去不必要的施工成本，实现成本控制管理目标。
(3)相关工作人员明确合同内容中的法律条款施工企业签订公路工程合同，无论是设计文稿、施工计划、还是其他施工要求都必须符合国家标准规定，确保公路工程的资源消耗、质量消耗有着法律基础作为保障。因此，相关工作人员在制定施工成本控制管理合同的时候，必须明确法律条款，确保施工成本控制管理工作符合法律要求，绝不能出现跃出法律红线的内容，为公路建设作业质量提供有效保障，并对成本控制管理工作起到促进作用。
2．2施工过程中合同管理的实际作用
(1)相关工作人员在开展施工合同管理工作的时候，必须对公路工程分包工作进行谨慎小心的处理，这一合同内容明确规定了公路建设承包公司和其他公司对施工成果、施工质量所承担的义务和责任。对合同内涉及到的单位和人员起到了很好的制衡作用。因此，相关工作人员在开展工作的时候，必须谨慎地对待每一个问题，一旦没有处理好各方间的关系，激化矛盾，对施工建设产生负面影响，导致成本控制工作无法按计划实施下去。
(2)相关工作人员在进行施工合同的管理工作时，如果工程施工内容发生需要改变的情况，相关工作人员就必须对相关条款进行调整，按照变更之后的合同进行公路建设作业，公路施工变更的内容，必须在合同规定范围内进行书面变更确认，如果发生意外情况，必须在完成公路建设内容并签发交工保证后，再进行变更处理。相关管理工作人员要做好对紧急事件的准备和处理工作，谨慎对待索赔问题，做好各方的协调工作，确保公路工程成本控制管理工作按照计划顺利开展。
(3)相关工作人员在进行工程项目延期、以及工程项目索赔的管理工作时，要做好整理、收集材料的工作，确保工程延期书写格式符合表祝贺您要求，根据合同条款中的内容，明确工程延期原因、延期时间、相关项目编号等，做好资料记录工作。在公路费用的索赔工作中，相关工作人员在递交索赔书之后，严格检查施工现场，做好记录工作和合同交底工作，通过交流沟通谈判，明确合同涵盖的各方所承担的责任与权利，并采取有效方法，防范工程建设中可能出现的问题，为公路项目施工的顺利进行提供有效保障，便于管理工作的开展。
3结束语
公路建设在满足人们出行需要、推动地区经济发展、提高我国整体交通事业建设水*方面发挥了重要作用，实现“经济效益”和“社会效益”双丰收。而工程建设的质量受到项目成本管理工作的直接影响。成本控制工作在为施工企业带来巨大利益的同时，同样带来了很大的社会效益。相关工作人员加大项目成本管理的合同管理力度，确保公路建设质量符合规定标准，确保公路建设成本控制符合预期目标。希望相关工作人员继续努力，勤于思考，在实践中不断丰富自身工作经验，创新工作思维，为项目成本控制中的合同管理工作做出更大贡献。
参考文献:
［1］余文俊．公路工程合同管理在项目成本管理中的作用［J］．中小企业管理与科技(下旬刊)，20xx，
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［2］费丽颖．公路工程合同管理在项目成本管理中的作用［J］．行政事业资产与财务，20xx，
(2):177．
［3］张煜帆．基于合同视角的施工成本管理及应用研究［D］．广州大学，20xx．
0引言
随着我国经济的快速发展，人们加大对交通行业的投入，公路建设规模达到前所未有的规模，而公路工程作为我国交通系统中的重要组成部分，对交通的发展起到很大的推动作用。在公路工程施工建设中，除了要做好工程招投标工作，还必须要做好招投标的合同管理工作，以便更好地保证公路工程得以顺利完成[1]。现阶段工程的招投标运作因为其商品市场的特性，还是存在一定的问题没解决，如何做好工程的招投标和合同管理工作是非常重要的。
1影响企业投标的因素
作为一项复杂的系统工程—公路工程投标，其涉及的知识面非常广及影响因素很多，通过对大量的公路工程项目分析，影响企业投标的几点因素如下。①投标企业本身的因素。企业的运营状态、企业和招标企业的关系、企业的市场潜力等都是影响企业投标的因素，如：投标企业的施工特点以及企业的施工能力和施工设备是不是符合施工要求；投标企业有没有足够的工程施工建设资金；企业内部的管理水*是不是符合招标单位工程要求；招标企业有没有能力解决工程项目变更造成的影响。②招标企业的影响因素，包括：招标企业在建筑界有没有很好的信誉，是否有发生违约的情况；投标企业给出的价格是否合理，能不能让招标企业接受；招标企业内部管理机构是否健全及管理人员是否具有高素质、高能力以及项目管理经验是否丰富。③施工项目的影响因素，招标企业能不能接受项目的施工造价；投标企业有没有项目施工能力；投标企业的业务范围是否包括本次工程项目类型。④工程实际施工环境的影响，社会治安是不是可靠安全以及建设市场是否稳定规范；施工地所在的气候条件是不是符合施工过程中的气候要求。
2优化公路工程招标管理措施
2.1按照不同项目实行不同的评价方式
为了可以让工程项目招标工作效率得到提高及同时还能确保成功完成招标，通常都是选用工程招标允许范围内的最低招标价法[2]。标底法的适应性不仅很强，可以用在所有的建筑工程招投标项目中去，还能避免出现投标人的'恶意串通。需要注意的是在招投标过程中因为该方法使用比较复杂，所以保密工作需要做好。按照“具体问题具体分析”原则进行招投标工作，其它方式可以适当推行。
2.2建设市场法律法规体系建设的加强及完善
为了保证公路工程招标项目能够得以顺利完成，需要加强和完善我国公路的招标管理项目的相关一列法律法规，从而建立成一个可行、有效的施工机制是很有必要的。例如：《招标实施细则》可以对现在实施的法律制度起到补充作用；约束招投标双方行为以及用来明确划分业主及其招标代理机构的权利与义务，则可以制定《公路工程招标项目代理市场管理方法》；对于公路工程招投标双方是否串通投标及是否存在违规行为认定的准则是：制定《公路工程招投标违规行为认定标准》；为了更好地对那些不正当竞争的招投标工作起到制约作用可以对《反不正当竞争法》进行改进。
3公路工程合同管理
3.1公路工程合同管理的特点与情况
（1）合同的简述以及类型。合同指的是*等主体的自然人、法人及其它组织间的设立、变更、终止民事权利义务关系的协议，是维护各方权益的契约。从使用功能方面对合同进行划分有：建筑合同、买卖合同、借款合同、委托合同等15种；从签约价格形式进行划分包括：单价合同、总价合同、成本加酬金合同以及各种变体。（2）合同管理的目的。从宏观角度看，公路建设项目合同管理可以对市场行为起到规范作用，是维持市场秩序的一个重要手段。作为市场主体各方最高行为准则—合同，它可以规范合同中各方行为，对社会主义市场秩序起到维护作用，让市场经济得以发展。合同管理从微观方面来看，是工程项目管理的核心内容，确保工程项目可以在市场经济条件下顺利实施的必要手段[3]。合同作为一种纽带，可以把建设项目的参建各方联系在一起，让他们之间可以建立起法律和经济关系，参建各方的责任及风险可以通过合同得以明确，让各方的权益得以维护，最终顺利完成工程项目建设。（3）合同风险。对合同的风险管理是合同管理的重要部分之一。合同风险管理重点是分析合同的风险条款，以及对承包商不利的条款。尤其是对于合同中存在明显规定由承包商承担的风险以及双方债权关系表述不清楚的风险等。结合以往实践经验表明，当合同中存在这些条款，则会较易导致合同在执行期间甲乙双方存在分歧的问题，这种风险较易由承包商来承担。因此承包商在签订合同时，同样应当注意这些相关条款。针对承包商存在的合同风险，主要是对招标文件中的投标人须知进行分析。通过分析即可明确工程的具体情况和各项要求，从而做好合理的安排。并且通过投标人须知，承包商可以明确工程中可能存在的投标风险，并考虑自身的情况以决定是否参加投标。对于工程的图纸设计内容投标人应进行会审，并根据相关的规范对工程量进行复核，确保工程量的准确无误。在此基础上方可根据单位的自身情况进行资源的组织和安排。
3.2公路工程合同管理内容与特点
单项合同管理与项目合同管理是公路建设项目合同管理的两个层次。单项合同管理指的是洽谈合同、草拟、签订、履行、变革、中止、终止及解除全过程的管理[4]。项目合同管理则是按照采购路径，全过程、全要塞管理建设项目。（1）合同管理优化措施。在公路工程项目施工过程中，合同管理者必须要对合同文件很熟知，对每则合同条款的含义有深刻理解，才能更好地处理合同过程中的各种事件。《公路工程国内招标文件范本》或者《公路工程标准施工招标文件》通常作为不同的公路工程项目的合同文件依据，业主通常都会把一些专用条款加到合同条款中来管理及维护自己的利益，这些量身定制的专用条款，其法律效益都是比通用条款大，要让合同管理者充分认识到合同的重要性。在处理合同事件时，为了不出现“空口无凭”的现象，在经济上给自己造成大的损失，合同管理者要及时采用书面的形式对一些可能会涉及合同事件中的言行进行记录确认。（2）合同标准文件体系研究的进一步完善。公路工程合同标准文件体系需建立并完善，让施工总承包、代建制、公路简明施工、BT等标注合同范本尽可能进行制定设计。（3）信用管理的进一步加强。在西方发达国家，合同履约率高的重要保障就是高度法制社会与专业的合同管理团队，不过目前我国现阶段还需要*采取一些手段比如：失信惩戒机制的建立，可以有效约束各方市场主体行为，是市场秩序可以保持有序竞争的凭证，《关于印发建立公路建设市场信用体系的指导意见的通知》由此产生。所以当下我国关于公路工程项目合同招投标工作中需要加强两个方面的工作：第一，在工程项目实施过程中，建立起履约评价机制并对其进行完善；第二，在项目招投标过程中，建立并完善评价结果应用机制，让其使用范围尽量得以扩大。
4结语
公路建设规模庞大，为了能更好地推进公路工程建设，需要对其采取规范的招投标工作以及合同管理。文章通过结合笔者工程实践经验，总结了当前公路招投标受影响因素主要为企业本身运营状态、信誉状态以及工程实际施工环境等。为了能实现规范化的招投标管理，应当加强建设市场法律法规体系建设，以及可采取按照不同项目实行不同的评价方式；同时应当加强合同信用管理范畴。
参考文献：
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[2]姜天龙.公路工程招投标与合同管理问题分析[J].交通世界（工程技术），20xx（35）：18-19.
[3]钱雅丽，王龙.浅谈公路工程合同管理中工程变更的定价[J].山西建筑，20xx（33）：260-261.
[4]杨茂华.公路工程招投标与合同管理探析[J].科技经济导刊，20xx（9）：80-81.
发包人(以下简称甲方):
承包人(以下简称乙方):
第一条:总则
为优质、高效的完成 合同工程的施工任务，依据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、法规的规定，就乙方承包的本合同项下的工程施工、完成及维修等工作，在遵守甲方与建设单位(简称：业主)签订的工程承包合同及附件(简称:主合同)的前提下，遵循*等、自愿、公*和诚信的原则，双方协商一致，订立本合同。
甲,乙双方应严格恪守和执行本合同条款。
第二条:组成合同的文件
(一)本合同
本合同及其附件是在主合同的基础上，经双方充分协商确定并签署的。但本合同不是主合同的从合同。乙方在本合同中所享有的权利不得超越甲方在主合同中可以从业主那里获得的全部权利，乙方在本合同中应该履行的义务不限于甲方在主合同中应该向业主履行的全部义务。
(二)组成合同的文件
1. 本合同及附件;
2. 在本合同的基础上，双方签订的补充协议视为本合同的一部分，与本合同具有同等的法律效力。
3. 甲方认可或制定下发的实施性施工组织设计或开工报告，下达或转发的相关文件、指令、通知、施工计划、会议纪要等;
4.主合同规定的合同文件(除《公路工程国内招标文件范本(20xx版)》第一卷、第三卷内容及甲方向业主递交的本项目投标书中工程量清单内容外)相关部分。
合同组成文件若有冲突时，采取优先有效原则，按组成文件编号数字排序，由小到大依次优先。除非双方另有书面合同约定，否则双方工程施工的全部权利和义务均受本合同约束和调整。
第三条:本合同概况
1.工程名称：
2.工程地点：
3.工程范围及内容:
1)施工段落或桩号：
2)详细施工内容：(含不予单独支付的附属工作)
4.工程期限: 年 月 日至 年 月 日(包括星期天和法定假日)，缺陷责任期和保修期以主合同规定的期限为准[特殊情况可单独约定]。
5.工程数量及单价:
1)承包方式：单价承包;
2)工程数量及单价：详见附件《工程量清单》及《工程量清单说明》;
本合同《工程量清单》内工程数量仅为名义数量，具体结算数量以实际完成并经甲方及监理工程师验收合格，符合本合同规定计价条件的工程数量为准。
本合同《工程量清单》内工程单价为相应工程施工完工的全部报酬，含：劳务、材料、机械、质检(自检)、安装、缺陷修复、管理、保险(工程一切险除外)、合同明示的或暗示的风险、利润、调迁、临建、安全环保职业健康、现场文明施工及除营业税、教育费附加、城市建设维护费外各种税费。
3)工程造价：暂估算为(小写) 元(大写 元整)，具体金额以最终累计结算款为准，乙方无权要求甲方进行造价差额补偿或索赔。
其中：乙方为完成合同约定的工程项目而必须完成的但在工程范围或工程量清单或详细施工内容中没有写明或单列的工作内容，均属于乙方在本合同中应该履行的合同义务。乙方在完成这些工作内容过程中形成的各种形式的工程计量资料只能用于甲方和业主之间的结算，不能用于甲乙双方之间的结算。
第四条：工程质量
(一)工程质量标准
1、工程质量应符合主合同对相关工程质量条款的规定，满足施工设计图纸和国家相关技术标准的要求。
2、工程质量达到甲方提出的创优目标，产品合格率100%，优良率95%以上。符合监理要求，达到业主满意。
(二)甲方对工程质量管理
1、监督、指导乙方建立、健全质量保证体系，并检查其运行情况。
2、提供相关工程施工图纸、*面位置控制基准点和施工配合比，定期对测量基准点复核及修正。
3、编制下达(或审批乙方上报的)施工组织设计(或施工方案)。对乙方进行施工技术和工程质量检验、验收标准与程序交底。
4、参与乙方首件工程质量控制与管理。
5、负责工序检查及协调监理工程师进行工程报验，对施工过程实施技术指导与质量监控，工程完工后组织工程交工验收。
6、对工程质量控制过程中存在的隐患和工程质量中存在的缺陷有权要求乙方进行整改或修复或返工，乙方应无条件执行，由此增加的费用乙方自负。当工程质量给甲方造成名誉损失时，甲方有权视情况对乙方进行处罚(如：监理书面通报处罚 元/次，业主书面通报处罚 元/次等)或减少工程数量甚至终止合同。
7、负责施工资料填写表格的有偿提供，指导乙方正确填写，负责资料审核、报签、汇总和整理、归档。
(三)乙方对工程质量控制
1、遵守总合同对相关工程质量条款的规定，严格按施工设计图纸、技术规范和经甲方批准(或下发)的施工组织设计精心施工。
2、对所属施工人员进行施工技术交底，施工过程管理、检查和纠偏。
3、对施工及检验计量器具定期认证、用前标定，保证自检精度，无权擅自改变施工图设计、配合比、施工技术方案等，由此造成的损失责任自负。
4、执行开工“首件制”，首件工程未经甲方认可不得进行大面积开工。
5、设专人负责工程质量自检，工序自检合格后持甲方规定的检验资料报甲方现场管理人员复查，经甲方复查合格后报监理工程师检验，未经甲方及监理检查合格不得进入下道工序施工。
6、配合并服从甲方现场管理人员的质量管理，对管理中存在的分歧可向甲方合同主管部门提出并协商解决。
7、负责对甲方提供的施工图纸、测量数据进行复核，发现问题应及时上报甲方核实，对因此产生的损失甲方不承担任何责任。
第五条：工程进度
(一)工程进度要求
工程进度要满足业主进度计划要求，同时符合甲方总体控制计划及阶段性目标的规定。
(二)甲方进度计划管理
1、甲方按合同或业主进度计划细化乙方相应工程施工控制计划，按计划管理，定期组织召开生产调度会，分析存在的问题，决定采取的改进措施。对乙方不能满足进度计划要求时，甲方有权责令乙方加大投入或代乙方进行投入并于当期工程结算款中扣除相应费用或收回部分乃至全部工程，由此增加的费用及给甲方造成的损失，乙方承担全部责任。
2、甲方本着双盈的原则，协助乙方进行工程进度协调与服务。但，并不因此免除乙方的责任。
(三)乙方进度计划管理
1、乙方应确保合同承诺中约定的人员、材料、设备及资金等资源的按期投入，为进度计划的实施奠定基础。
2、乙方应严格按甲方下达的施工进度计划组织生产。
第六条：职业健康安全
(一)标准和目标
1、符合《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程安全施工技术规程》、《公路工程安全操作工法》等相关法律、法规的规定，满足河**滨路桥建筑工程有限公司有关职业健康安全管理文件的要求，建立、健全职业健康安全工作组织管理体系。
2、达到“无职业性疾病、无综合治理案件、无重大伤亡事故及重大安全生产责任事故”的目标。
(二)甲方对职业健康安全管理
1、甲方负责编制(或审批)职业健康安全技术方案和应急预案，负责对乙方安全责任人及现场安全管理人员进行职业健康安全知识培训、教育及交底。
2、甲方负责安全生产保证金的提取及返还，确保乙方安全生产费用投入，当乙方未按规定标准进行安全措施投入时，甲方有权在发出限期改正指令未得到落实的情况下代乙方投入，并在提取的乙方安全生产保证金中支出，乙方须无条件服从。
3、甲方负责合同履约期间对乙方职业健康安全和保卫工作进行监督、检查，对存在的隐患有权要求乙方进行整改，对限期内未得到落实时，甲方有权要求乙方停工整改或处罚甚至终止合同。由此造成的费用增加或损失，乙方负全部责任。
(三)乙方职业健康安全管理
1、乙方应遵守“安全生产法”等的规定，本着“承担工程小于5000万元设1名专职安全员，每增加5000万元合同额增设1名专职安全员，每工班均设兼职安全员”的原则建立、健全组织机构及管理体系，落实相关安全生产法规、操作规程及甲方的有关规定。
2、乙方须接受甲方对职业健康安全工作的监督和管理，负责所属施工工程的职业健康安全和保卫工作或有偿为甲方提供因特殊需要安排的安全及保卫管理工作服务。
3、乙方负责所属全部施工人员的职业健康安全知识、技能的培训和交底，负责安全措施落实和安全费用的投入。
4、乙方到达现场特种作业人员须持经当地安监部门认可的岗位操作证，持证上岗。特种设备 “三证”齐全，方能使用。所有进场人员的身份证、岗位操作证，特种设备产品合格证、安全生产许可证、特种设备使用许可证均需向甲方备案登记，纳入统一管理(含乙方聘用人员、租赁设备)。
5、乙方负责为所属施工人员提供合格的安全及劳动防护用品，并监督正确使用。
6、乙方负责相应施工工程安全生产应急预案的'制订，报甲方批准后实施并组织事前演练。
7、乙方发生安全生产事故时应按规定时限向甲方及所属上级单位和国家相关管理部门进行汇报，积极主动按规定程序进行处理并承担相应的经济和法律责任。处理过程中甲方予以协助，甲方支出的费用将于提取的乙方安全保证金内支付。
第七条：环境保护及文明施工
(1) 标准和目标
符合《中华人民共和国环境保护法》，《中华人民共和国水污染防治法》，《中华人民共和国噪声污染防治法》，《中华人民共和国固体废弃物环境污染防治法》等相关法律、法规及业主和甲方有关环境保护和文明施工的有关规定，达到规定的环境保护和文明施工标准，树立良好的文明施工形象。
(1) 甲方对环境保护和文明施工的管理
1、甲方依据相关法律、法规及业主或上级的有关规定，分析、识别、制定环境保护方案及预控措施，统一制定项目现场文明施工方案和标准。
2、甲方负责环境保护措施交底，负责环境保护和文明施工方案、措施落实情况的监督和检查，对存在的问题下达限期改正通知，限期内仍不能改正时采取处罚或在乙方工程结算款中扣除相应措施费用代行实施，甚至终止合同。
3、协助乙方与当地环境管理部门进行接洽，但并不因此免除乙方的责任。
(2) 乙方对环境保护和文明施工的管理
1、乙方遵守相关法律、法规及甲方的有关规定，服从甲方的统一管理，接受甲方的监督。
2、乙方负责所属施工人员环境保护和文明施工方案的交底。遵守甲方现场文明施工的规定，临时驻地、取弃土场、临时便道等临时工程统一规划，施工人员统一着装、机械设备统一标识，施工标牌、旗帜等统一规范。施工期间，保护、恢复、治理现场环境，文明施工，有效控制粉尘、垃圾油污、植被破坏、河道堵塞、泥土流失、水质污染、施工噪音等对周边环境的影响。积极主动处理环境污染事件，并承担相应的责任和费用。
3、施工期间，乙方应注意用电安全，按规定配置用电器材，禁止使用电炉取暖、做饭，严防火灾。
4、生活区、食堂和施工现场要安排专职人员做好保洁工作。防止食物中毒和煤气中毒，做好急应预案，报甲方批准后实施并组织事前演练。
第八条：人员管理
(一)甲方对人员的管理
1、负责人员需求计划的编制[可选择增加：不采用当地县乡用工]，审核乙方到场人员资格。当乙方未按约定时间、数量及条件安排人员进场时，甲方有权要求限期改正或处罚甚至终止合同，乙方承担全部责任及费用损失。
2、建立合作队伍用工档案，档案包括：合作队伍用工花名册、身份证复印件、特殊工种上岗证复印件等。监督劳动合同签订、工伤保险投保、劳动报酬支付、劳动争议处理、工伤事故处理等。对不依法或不按甲方规定执行时，甲方有权动用乙方工资保证金或工程款进行支付，确保雇佣人员的合法权益。
3、负责乙方主要管理人员的培训和交底，监督、参与乙方对所属人员的培训和交底。负责乙方人员的施工管理，但不因此免除乙方的责任。
4、根据需要有权临时雇用或调用乙方人员从事非合同内工作，报酬执行计日工单价。
(二)乙方对人员的管理
1、负责所属人员的管理，按甲方规定时间、数量、条件配置人员，接受甲方的监督。
2、依法用工，与所属人员签订劳动用工合同，办理国家及当地劳动保障部门规定的各种社会保险和工伤保险，按约定支付劳动报酬，履行合同义务、实施合同权利。各种社会保险、工伤保险、月度工资发放表应及时向甲方报备。甲方有权随时检查农民工工资发放情况，并采取一切必要措施纠正，所发生的费用均由乙方承担。
3、负责所属人员的岗位培训及施工交底，培训及交底应有书面记录。
4、负责用工纠纷及工伤事故处理，承担相应的法律责任及全部费用。
5、服从甲方合同外工作的临时调用和管理。
第九条：材料管理
(一)甲方对材料的管理
1、甲方按照质量管理体系要求，负责工程所需到达现场所有材料的质量控制工作，材料质量控制标准执行主合同中的相关规定或相关国家或行业标准。
2、甲方对工程所用材料进行全程监督和管理，一旦发现乙方所用材料品质、规格、尺寸、数量与设计不符，有权要求乙方立即停工并改正甚至终止合同，由此产生的一切后果均由乙方承担。
3、包工包料，乙方自购所有材料形式：
3. 1甲方参与工程所需主要材料供应厂家的选择和审核，未经甲方及监理工程师认可乙方无权私自定购。
3. 2甲方按质量控制体系要求指导、监督乙方建立材料质量管理档案，按月向甲方移交归档，含：材料采购合同、供应商资质资信、产品质量证明、质量检验台帐等。
3. 3甲方负责进场材料质量抽检，未经甲方和监理工程师检验合格的材料不得使用，但不因此免除乙方的责任。对不符合规定标准的材料甲方有权要求乙方限期清除出场，并对由此产生的一切后果承担经济及法律责任。
3. 4甲方协助乙方进行材料采购及管理，但不因此承担责任。乙方进场材料，未经甲方书面同意无权以任何理由擅自撤离现场或变卖或抵押或转让，一经发现甲方有权扣罚乙方工程款或终止合同甚至通过法律途径获得赔偿。
3. 5特殊情况，甲方有权进行材料调配，调配价格按采购价计算。
(二)乙方对材料的管理
1、执行甲方及主合同或国家相关材料质量标准，遵守甲方材料管理规定，服从甲方监督与管理。
2、乙方在施工现场存放的材料应帐、物、卡相符，堆码整齐、下垫上盖、标识明显、地材堆放场地须进行硬化处理;火工产品、油料、化学溶剂仓储条件应符合当地*及安监部门的规定。
3、对乙方自购材料的管理形式：
3. 1钢筋、水泥、钢绞线、支座、沥青、石灰、砂、碎石等供应商的选择须报甲方及监理工程师同意。
3. 2材料到场后报甲方现场管理人员填写质量检验委托单交甲方及监理相关部门进行抽检、验证，抽检合格方可使用。但，不因此免除乙方质量责任。
3. 3建立材料质量管理档案，按月向甲方移交归档，含：材料采购合同、供应商资质资信、产品质量证明、质量检验台帐等。
第十条 临时用电
本工程用电乙方自行解决，费用已包含在相应工程价款内。
第十一条：机械管理
(一)甲方对机械的管理
1、结合工程需要，制定施工机械需求计划(详见附表)。
2、对乙方进场设备进行统一标识，按照需求计划进行现场核实并登记建档，对特种设备要求“三证”齐全，塔吊、门吊等的拆、装应有资质和方案，司驾人员必须持证上岗，否则不充许使用。
3、如遇特殊情况甲方有权统一协调使用，使用价格按双方确定的计日工价格执行。对于乙方设备不能满足工程需要时，甲方有权要求乙方增加设备，乙方应无条件服从。否则，甲方有权调整乙方承担工程量或终止合同，因此造成的损失由乙方自负。
(二)乙方对机械的管理
1、合同中约定的机械设备由乙方自行解决，但需满足甲方规定的施工机械需求计划和施工进度的需要，如遇特殊情况需甲方协调，甲方应予以协助但不免除乙方责任。
2、施工期间乙方应服从甲方的协调，对拒绝正确指挥的司驾人员，甲方有权责令乙方限期撤换。甲方定期对乙方机械设备的使用、维修、保养状况进行检查并保留记录。
3、负责所属设备的日常管理,建立机械使用台帐并报甲方登记。乙方机械设备应保持状况良好、排放达标，使用、维修、保养过程不得污染环境。机械设备用燃油、润滑油乙方自行解决，费用包含在相应工程价款内。
4、乙方机械设备操作人员必须安全操作，严格遵守操作规程;造成的自身及第三者人身及财产损害，由乙方承担相应的经济和法律责任。
第十二条：资金管理
(一)甲方对资金的管理
甲方收取 管理费后将计量款支付给乙方。
(二)乙方对资金的管理
严格遵守甲方的有关规定，自觉接受甲方的监督和管理。工程款的支出优先用于人工工资的发放、当地赊欠及工程急需材料、设备等费用。乙方应在每次支取工程款时提供拟发放人员工资表、材料采购或机械租赁费用凭证等为依据的用款计划，经甲方相关部门审核后支付并监督使用。施工期间，工程结算资金不得挪作它用，一经发现，甲方有权责令乙方整改或暂停支付或终止合同。对此造成的费用损失乙方承担全部责任。
第十三条：双方的权利与义务
(一)甲方的权利与义务
1、以乙方实际完成的工程进度按规定支付工程款
2、履行合同规定的义务，行使合同约定的权利。对乙方进行监督检查和管理。
3、负责竣工资料的整理和报送。
(二)乙方的权利与义务
1、遵守本合同有关规定，承担甲方在总合同中对业主承担的相应义务与责任(指本合同涉及的部分)，服从甲方的统一管理。
2、合同执行期间，乙方应接受执行甲方、业主、监理单位发出的一切书面通知、意见、指示、决策等，其同样具有法律效力，不得扣压、拖延。
3、负责协调、处理与当地*和群众的关系，共同营造良好的施工环境。
4、负责本合同工程施工过程中与相关单位或部门或组织或个人发生的一切债权、债务的处理，承担相应的法律责任，对因此引发的经济纠纷或诉讼，乙方应主动处理，给甲方造成的费用损失乙方应予以双倍赔偿。
5、对外签约或行文不得冒用甲方名义或加盖甲方印章，一经发现甲方有权终止协议，给甲方造成的损失甲方有权得到赔偿并保留法律诉讼的权利。
第十四条：工程结算与支付
(一)工程预付款
本工程甲方不支付乙方任何预付款。
(二)保证金
中期计量结算时，甲方将逐期扣除乙方结算款5%作为 工程质量保证金5%， 用于相关项目的费用支出。
工程质量保证金须待项目总体缺陷责任期满，保修期后，(待业主返还质量保证金到位后)据实返还。因工程质量原因造成的返修费用由乙方工程质量保证金内支付。
(二)工程结算
1、结算原则
1)工程结算分中期计量结算和交工计量结算，其中：中期计量结算执行月度结算。
2)甲方给乙方结算时，原则上乙方法人代表应亲自到场，如派其它人员结算需出具法人或本人授权委托书及结算人员身份证，身份证复印件留甲方财务。
2、中期计量结算程序
按乙方当月实际完成的工程数量，由甲方经营部门每月办理一次中期计量结算。
1)当月实际完成工程量为上月21日至当月20日间实际完成的工程数量，每月21日至25日，甲方现场管理负责人根据乙方完成的工程量，核算、填写“工程数量签认单”并签字;
2)甲方经营部收到工程数量签认单后组织工程技术人员、现场管理人员及乙方负责人现场复核并交乙方负责人签认;
3)经营部根据“工程数量签认单”按照双方合同约定单价办理 “中期计量结算单”，计算人和复核人分别在结算单相应位置签认;
4) 工程部、材料部、机械部、财务部、办公室、人事部等相关部门负责人审核并会签，批注涉及工程质量、工程报验、材料调拨、设备使用、农民工工资等暂扣款意见;
5)总经济师复核、签字(如果所结算工程款和工程数量超出双方合同约定的工程价格、数量，必须在此做出详细说明);
6)项目经理审核、签署意见;
7)财务部确认。
3、交工计量结算程序
1)交工计量结算，也是最终计量结算。必须以实际完成的并经监理及业主认可的工程数量为准，经营部门按现场管理人员签发的工程数量签认单结合中期计量结算数量和业主最终确认数量进行总量复核。
公路工程实*报告6篇（扩展4）
——公路工程施工合同6篇
甲方： (以下简称甲方)
乙方： (以下简称乙方)
依据《中华人民共和国合同法》，为明确甲、乙双方责任，经甲、乙双方共同商定，就 公路维修工程项目，达成如下协议：
一、施工里程： 。
二、主要工程数量：
1、 浆砌挡土墙
2、 路基填心
3、 清运塌方
挡土墙尺寸;根据现场实际确定并结合挡土墙通用图。
三、工程费：
1、浆砌挡土墙单价元/m
2、路基填心单价元/m 33
3、清运塌方单价元/m3
工程总金额按实际发生计量。
四、工程质量要求：按公路工程技术规范进行施工验收。要求本工程项目：
1、保证工程施工各工序合格。
2、保证工程竣工验收合格率为100%，在施工中，甲方施工人员发现乙方偷工减料、质量不符合要求时，甲方有权要求乙方无条件及时返工或补救，直到符合要求。返工所造成的一切损失，均由乙方自行承担。
五、工程费用支付：甲方按乙方的施工进度支付工程费，工程完工后支付整个费用，乙方凭税票结帐。
六、安全责任：乙方在施工过程中所发生的一切安全事故及损失，均由乙方负责，甲方不承担任何责任。
七、施工期限：
八、本协议一式贰份，甲、乙双方各执一份，双方签字盖章后生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
发包人：_____置业有限公司
承包人：
经过邀请招标，发包人确定所有空填全为阳光海岸别墅项目路基工程施工单位。依照《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循*等、自愿、公*和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。
一、工程项目
1.1工程名称：_____道路工程
1.2工程地点：位于上海市奉贤区，莘奉金公路以西，团结塘路以南，金汇塘路以北地块
1.3承包范围：总*面图中标段所示道路路基工程(包括素土夯实、碎石压实、路基排水沟)
1.4承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。
1.5合同价款：合同总价(暂定)_____元单价(综合单价包干)大写_____元
1.8质量标准：合格。
1.9工期：
工程总日历工期_____天。具体开工日期以招标单位书面通知为准。
二。技术标准及图纸
2.1图纸
2.1发包人提供：
2.2技术标准：
2.2.1执行《工程施工质量验收规范》及现行国家、上海市相关技术标准、规范；
2.2.2质量评定执行相关质量检验评定标准。
所有材料必须有出厂证明质量保证书、合格证及检验报告。
三。双方权利和义务
3.1发包人的权利和义务
3.1.1发包人委派的业主代表：
姓名：职务：
3.1.2监理单位及委派的工程师：
监理单位：
姓名：职务：
职权：对施工阶段质量、进度以及现场工程量签证进行监理与控制、参与工程竣工验收以及保修阶段的相关工作。
3.1.3发包人主要工作：
3.1.3.1负责场地三通一*；
3.1.3.2确定水准点与坐标控制点，以书面形式交给承包人并进行现场交验；
3.1.3.3提供地下管线布置图、有关隐蔽障碍物资料；
3.1.3.4负责组织承包人和设计单位及有关部门参加施工图纸会审工作，并作好各方签署的交底会审纪要；
3.1.3.5进行工程协调、管理、验收与及时安排下道工序；
3.1.3.6按合同约定支付工程款。
3.2承包人的权利和义务
3.2.1项目经理
姓名：职务：
项目经理代表承包人就此工程项目全权对发包人负责。
3.2.2承包人主要工作：
3.2.2.1本合同签订后收到发包方通知2天内，承包人进场完成施工准备。
3.2.2.2严格按照发包人提供的施工图进行施工，不得擅自更改设计要求及工程内容。
3.2.2.3负责编制施工组织计划、工程进度计划、用电计划，并报送发包人及监理单位审核批准；
公路工程实*报告6篇（扩展5）
——公路工程与管理实*报告 (菁华5篇)
一、实*目的
本次实*把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实*是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼我们参与实践的能力，培养其认真、良好的工作*惯与工作态度，
同时也是对我们各方面综合素质的一次检验,为以后工作奠定一定的基础。
二、实*单位及岗位介绍
我实*的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参加乌银线至都尔勒吉公
路（K0+000～K27.473）的土工试验工作。建设资金来自中央投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。
三、实*内容及过程 基础底板及基础梁钢筋
1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。
2. 摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。
3. 底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。
4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。
5. 根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。
梁钢筋
1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。
2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。
3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.
4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为135°，*直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。
5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。
6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（Ⅱ级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。
板钢筋绑扎
1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。
2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。
3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。
4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。
混凝土工程
混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。
（一）、作业准备：
浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水*在清除杂物后再封闭。
（二）、混凝土现场搅拌：
自拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。
1 根据配合比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。要过称。
2 装料顺序：一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。
3 搅拌时间：混凝土搅拌的.最短时间根据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。
4 混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。
（三）、对商品砼的质量检查要求：
1. 混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。
2. 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。
3.搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。
（四）、 混凝土浇筑的一般要求
1.混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必须采取措施。
2.浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。
3.浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。*板振动器的分层厚度为200mm。
4.使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300~400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。*板振动器的移动间距应能保证振动器的*板覆盖已振实部分边缘。
5.浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。
6.浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。
（五）、混凝土的养护
1.混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。
2.混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持湿润状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。
实*感想
紧张的一个月的实*生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。实*结束后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实*，使我*距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。在施工项目管理的过程中涉及到的具体管理进度及计划的变更以及项目进度计划及评价由于受到各种干扰，经常出现实际进度与计划进度不一致的现象。这种偏差必须采取措施予以纠正。我们通常采用对进度计划的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。
一 实*目的
使学生了解交通工程的现状和发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。通过实*认识本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识本专业对国家建设的重要意义。
通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实*，使学生认识到路桥*面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。
交通工程在国民经济中的地位和国内概况
本次毕业实*参观学*的地点为郑州，老师讲述了交通工程在国民经济中的地位。道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，公路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，道路运输是由社会经济水*和交通运输需求来决定的。但道路运输的能力反过来影响社会经济水*，为了消除交通运输能力对社会经济发展的消极影响，国家会适时调整发展方向和财政支出，将投资重点转移到基础设施建设上，其中重要的是交通道路建设，以促进国民经济快速发展。
随着国家经济实力和科学技术的发展，道路交通的运输能力越显重要。尽管*年来我国的公路建设取得巨大成就，但由于公路交通基础的薄弱，各地发展极不*衡，与国际上的发达国际相比还存在很大差距，还不能满足国名经济和社会发展的需要。存在的问题：一是数量少，二是质量差、标准低。在已统计的通车里程中，大部分为等级较低的三、四级公路，还有达不到标准的等级公路。有的公路防护设施不全，抗灾能力差，因此，在今后相当长的时间内，加快新建公路的建设和低级公路的改建，将成为我国公路建设的主要任务。
二 实*过程及收获
根据教学安排，我们于20xx年3月28日至32日在郑州进行毕业实*。3月28日上午，我们由老师带领一同前往郑州新开源路桥咨询公司，负责接待的事新开源的马经理。在马经理的带领下，我们依次参观了新开源公司的房建设计部门和道路设计部门。
参观过程中，我们不时翻看图纸，看到实际的设计图纸，我们以前学*中遇到的图纸相比之堪称简略，如此复杂和完美的设计图纸，我们是第一次看到。以前觉得设计是一件相当轻松容易的工作，现在看来这样的想法是错误的，眼前错综复杂的图纸就是有力的证明。
参观完设计工作室，我们来到四楼会议室，新开源的马经理和我们学校前几年毕业在新开源工作的几位师兄为我们开了一个互动交流会。会上，马经理介绍了新开源公司的一些情况，并着重介绍了路桥建设在国家基础建设中的'地位和发展前景。几位师兄则向我们具体介绍了在实际工作中我们应该注意什么问题，应该有怎样的态度。作为过来人，师兄的见解可谓独到，相信我们在场的每一个人都有这样的体会。
这次新开源之行，我们收货的不仅仅是专业技能方面的知识，也对自己将来所需从事的行业现状有了更深的了解。由于马经理等的讲解，更使我们对这一行业的前景充满信心对工作的到来充满期待。
3月30日，在老师的带领下，我们来到郑州地铁一号线一期工程西三环施工工地。西三环站建设单位为郑州市轨道交通有限公司，设计单位是中铁二局，监理单位是中煤邯郸市政建设监理咨询有限公司。西三环总工程施工面积9357.77m2。
西三环标段全长6.8公里，全线造价6.812亿人民币，施工采用盾构机施工。由于土质较稳定，每天掘进10米。地铁站分为上下两层，上层为购票、商场等物业部门，下层为乘车区。下层最低处距离地表18米，地铁隧道洞室半径为6米，采用预制管片进行衬砌，管片厚度为20公分。西三环站是郑州地铁一期工程中的重点工程，施工单位是*铁建十一局。参观过程中，工地技术人员向我们介绍了地铁施工应注意地下水的影响。在以往的地铁施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此对地下水的监控和处理便成为地铁施工的一个重点和难点。
这次参观，我第一次见到盾构机。盾构机要比我想象的大很多。全长40多米。根据技术人员的介绍我们知道其工作原理等构造方面的知识。参观过程中，我遇到了两个和我们年龄相仿的技术人员。通过交谈才知道他们也是刚参加工作，看到他们，我想象自己参加工作之后的情形，不禁对以后的工作充满了期待，也充满了激情。
我们是学*路桥的，通过地铁施工工地技术人员的介绍，我们了解到发展城市地下空间的重要性，并对地铁施工有了一些简单的认识，不仅开拓了眼界，也为以后的工作做了充分的准备，了解简单的地下施工知识和管理技术。
3月3日下午，我们一行来到郑州城东的中铁七局制梁厂参观。以前也见过不少制梁厂，但这个制梁厂之大都是第一次见到，整个制梁厂的生产规模可以达到1000见以上。
首先，制梁厂工作人员将制梁厂概况作了简单的介绍。本次生产的梁全是用于动车组铁路建设高架桥使用。我们首先参观的是制好的成品梁，都存放于存梁台。在存梁台看到的都是制好的梁，觉得没什么区别。但进入制梁区，整个施工场面还是让我们为之一惊。操作工艺复杂，技术等级要求之高是第一次见到，以前从未见过制梁的全过程，这次参观真的开阔了我们的视野。
制梁厂的施工区域划分为6区：钢筋及预埋件加工区、南北存梁台区、实验区、混凝土搅拌站。
公路工程实*报告6篇（扩展6）
——公路工程合同 (菁华5篇)
关键词：高速公路；合同管理；计量支付
0引言
在实践过程中，高速公路建筑合同管理计量支付工作是非常重要的一项内容，在工作过程中，它能够对承包商工程量与项目进度进行及时的解算，并且能把计量支付的内容交给业主审核。而针对合同中出现可能会存在的设计、合同变更通过计量支付的方式能够促进工作的开展。同时合理地控制工程的成本以及施工进度。通过合同的约束作用来保证公路建设的顺利进行，同时以合同计量支付的方式来控制工程的质量和施工效率，实现高速公路整体经济效益和社会效益的提升。
1合同计量支付在高速公路建设过程中的重要性
1.1能够促进公路工程合理规划建设
首先，在实践过程中，能够直接反应出相应的内容。根据合同规定的内容然后根据实际工程的建设量进行测量，为工程结束之后的支付提供主要的依据。其次，高速公路工程中合同计量支付工作能有效地控制工程进度，提高工程质量水*，为工程的顺利进行依据。高速公路建设过程中，根据合同规定的标准合理地控制工程施工的进度和工程质量，提升承包商的责任管理意识，控制好工程的进度和质量。最后，高速公路合同中个计量制度规范了整个施工的流程，合理地控制工程造价并且促进整体经济效益的提高，其为高速工程的投资提供了正规的发票和单据，同时促进了工程管理部门控制好工程的预算，合理规范地进行施工，通过使用工程计量的标准化来控制建设项目的资金流出。
1.2能够给工程结算提供依据
在工作过程中，为了能确保建筑工程项目结算正常开展，需要严格地对工程设计图纸与工程管理有效结合在一起。通过严格的控制工程整体的基本资料以及工程计量资料的工作作为工程支付的主要依据，同时也保证建筑竣工结算的顺利进行，避免操作过程过度的繁琐，提高工作效率。
1.3提高了承包商的法律意识
高速公路的合同应该以一种法律文件的形式出现在工程建设中，这样才能保证承包商保持职业操守。承包商根据合同约定的要求合理的控制工程的进度，不断的加强合同管理意识，规范整个施工的过程中，保证工程顺利的进行下去。
2主要内容
2.1工程计量支付的方法
在实践过程中，高速公路合同管理计量支付，需要通过工程师按照承包人在开展之前对工程量进行审核，同时将工程量传达给下层的单位。其次应该根据工程的计量资料检查实际工程是否符合要求，避免存在资料不全、资料内容与实际工程情况完全符合。最后承包商根据工程计量的结果填写计量表格，合理地规范施工行为，为工程竣工提供了坚实可靠的依据，保证最终的核算准确性。高速公路的合同管理中工程计量的主要内容是通过招标文件来合理地控制工程计量，切实提高工程的质量。因为每个建设工程的计量方法存在一定去区别，这就要保证在计量支付中以实际工程量作为依据，确保支付结构的准确性。高速公路的合同管理中的支付工作实施的过程中，需要承包商根据每个月度的施工进度以及工程的实际施工情况进行计量和统计。每个建设项目结束之后依照规定填写计量表格并且上交给监理工程师进行确认，当审查合格后，监理工程师在表格上签字，表示确认该数据。
2.2工程计量支付的内容预付款的计量支付
施工开始前业主需要就款项的支付进行明确，保证工程的建筑材料准确充足。这个过程中，业主需要和承包商之间签订工程合同并且预定预付款的支付方式，施工开始前，首先应该按照合同约定支付70%的资金作为建设资金，待工程的所有建筑材料和施工设备抵达施工现场之后，再将其余的30%资金支付，其中承包商在准备施工的机械设备时，应该按照所签订合同中规定的设备种类和规格，监理工程师需要根据设备的具体情况进行检查，并且审核设备的购买以及租赁合同，与实际情况符合。合同变更的计量支付。在工作过程中如果出现合同变更情况，相关的工程师监理工程师与设计师需要共同协商，并且就影响的工程变动计量的标准。工程合同不得不变更时，需要将工程变更项目上报给上级单位，获批后才能继续开始施工。工程量的计量支付。在实践过程中，工程量的计量支付应该根据承包商对于工程实际量的检测、工程量清单和监测结构进行支付。因为施工过程中必然会变动一些合同规定的工程量，因此，在支付的过程中应该按照变动后的情况进行计量和支付，并且返还质保金。质保金是一种质量保证金，主要是承包商和业主签订合同中做出的具体规定，也就是说在工程总价款中拿出5%来处理掉工程中可能存在的质量问题，便于交付使用之后的维修。工程质量审查之后，符合了设计方案的要求，业主需要将该质保金返还给承包商。农民工工资的返还。为了充分地保证农民的合法权益并且严禁克扣农民工工资，根据所签订的合同将总价款的1%作为农民工工资的支付资金。如果承包商在建设过程中存在拖欠工资的情况，建立人员需要根据合同约定的要求将这部分资金拿出用来支付农民工的工资，保证农民工的基本权益，获得自己的劳动报酬。
3提高高速公路工合同计量的主要措施
3.1完善相关机制
在工作过程中，为了能够全面地提高合同计量支付工作的高效性，需要根据实际情况制定出计量支付台账的制度。计量支付台账主要是通过严格地管理每一项工程的计量内容并且以计算机编制和报表的形式整合所有的资料，把这些资料进行系统性的处理。针对每一项施工内容要采取措施对其进行有效管理，从而给后续工程开展提供有效支持。工程台账建立的过程中，需要监理、承包商和软件制作商共同合作，保证其辐射面积比较广，全面地计量整个支付的过程，并且建立台账报表系统以保证计量数据的准确性。
3.2控制审核量，制定计量支付的规则
高速公路的计量支付过程中，需要根据工程的实际情况进行进度和质量的考核，这样能够充分地保证工程顺利进行，保证资金的充足，促进建设效率的提升，缩短建设周期。为了能够保证公路计量支付具有时效性，应该从以下几个方面入手：首先，规范所有的施工图纸、预算、计量支付的规定以及设备准备等等，保证合同的准确执行，将合同中的资料进行分类存档。其次，监理人员需要根据每一项目的重点内容进行检查和核对，及时将工程量上报给上层的单位，做好工程量的计量和统计工作，保证计量的准确性，防止出现虚报、谎报的情况。最后，认真地了解工程中任何一项条款，如果承包商无视工程中存在的质量问题，要根据其对工程的影响情况惩罚承包商，将施工过程中的一些支付细节和内容的变动及时进行上报审核。
3.3提升工作人员素质
监理工程师对于工程的实际勘测数据是工程计量支付的主要依据。在实践过程中，为了能够保证工程的质量和进度需要，督促承包商根据合同规定的要求进行施工，上报工程项目数量，这就需要建立人员准确地勘测工程量。另外，在工作时还需要不间断地对监理工作进行考核，控制谎报、虚报的情况出现，从而保证工作的公正性，为了保证监理人员工作的积极性，提高责任意识，需要建立相应的管理制度来约束其行为，制定出奖惩制度以提升监理人员的效率和工作质量。
3.4建立高速公路合同管理的最佳沟通方式
工程计量支付的过程中，因为在施工过程中无可避免地会存在很多的问题影响工程进度，这就需要监理、承包商进行沟通，保证工程量计量的准确性，将所有的计量台账进行分类存放。比如承包商在上报工程量的时候如果存在问题，将会造成计量数据的谬误，需要在下次上报中进行变更。这就导致了后续工作无法顺利的进行，工程计量金额也就发生了变动。为了能够彻底解决这一影响因素，防止对于工程建设进度的影响，加强沟通是非常有效的方式，也是提高工程效率的主要方式。
3.5遵守相关制度，及时更新台账
计量支付的过程中，相关的工作人员和管理者应该遵守计量支付的规定，对于不能满足合同规定的条款以及不符合工程实际情况的支付内容进行改正，对于存在疑义的工程款项应该予以拒绝。根据工程的实际情况每期更新计量台账，全面地了解工程计量的具体情况，避免工程存在严重的超支或者冒支的情况。在满足了上述要求的前提下，计量支付人员应该全面的控制工程计量的进度，缩短工作周期，缓解承包商的资金运转压力，保证工程顺利的进行。
4结语
高速公路的计量支付工作非常的复杂，对于工程的影响也比较大，在施工的过程中不可避免的会产生一些变动情况，需要承包商和监理按照合同规定进行施工。承包商在保证工程质量的前提下应该控制工程进度，监理需要根据施工情况对于计量支付进行审核。计量支付工作应该根据实际需要建立互联网的管理制度，监理人员也应该提高自身的专业素质和责任意识，及时地与各个专业的人员进行沟通，了解施工中存在的一系类问题。计量支付工作能够有效地降低工程成本、进度和质量，能够促进整个工程经济效益的提升。
一、高速公路工程合同文件档案管理的缺陷
（一）缺乏专业素质高的合同文件档案管理人才
高速公路的合同文件档案管理工作必须具备较强的专业性与技术性，要有档案管理专业的知识和管理经验，又要有熟悉公路桥梁建设的基本知识，*年来，随着高速公路工程建设的不断开展，业务市场竞争十分激烈。为了促使我国高速公路工程合同文件管理的得到有序进行，需具备专业素质高、管理经验丰富、资历雄厚的档案管理人员。然而，在目前的高速公路工程建设中，仍然比较缺乏合同文件专业档案管理人才。多数合同文件档案管理的人员素质不高，缺少较强的工作责任心，甚至不了解合同文件档案的收集、整理及归档工作等，导致高速公路工程的合同文件档案管理水*不高，加上多数档案管理的人员主要是兼职人员，经常会有轮流上岗的情况发生，是造成整个项目工程合同文件档案管理较为不规范关键，因此，培养合同文件档案管理的队伍是在必行，提高合同文件管理人才的素质是当务之急。
（二）合同文件档案管理的意识不强
在我国加快高速公路的工程建设的进程中，各承包业务的施工单位竞争十分激烈。部分承包单位为赢得整个工程项目的代理权，不惜和业主签下不规范的合同，这为往后的合同文件管理留下隐患。再有多数承包商在履行合同期间，往往违规办事，根本没有按照合同文件要求执行，甚至在出现利益纠纷时，完全抛开合同文件内容，而是通过关系、各种手段等形式处理工程中的疑难事情。由于大部分建设工程单位尚未设置专门的合同文件档案管理部门，以致缺乏有效规范的操作流程及管理体系，进而无法及时跟踪与监督整个工程项目的合同文件档案动态。
（三）不规范的合同文件档案
在高速公路的工程施工中，由于各个参建单位签订的合同条款种类繁多，通常有效的合同文件，是乙方承包商依照样本拟定合同条款之后经过甲方业主认同，双方才签字的。但往往在合同拟定时，承包商与业主双方没有认真分析合同文本，或者对某些条款理解错误，对合同的风险评估不够等，致使最终的合同款项和实际的招投标文本中的相关款项相差甚远，最终导致合同无法很好的履行，产生较多的合同纠纷事件。要求合同文件书写要规范、表格填写要一致、单位印章要清晰、形成合同时间要统一，否则，不符合要的合同文件档案部门应该给予指正和整改后才能接收，针对上述存在的问题，我们必须尽早采取有效可行的改进措施，才能逐步确保规范高速公路建设的合同文件档案管理工作，从而也才能促使整个项目工程的有序进行，避免不必要的合同纠纷。
二、加强高速公路工程合同文件档案的`管理措施
（一）强化合同档案管理的规范性
高速公路合同文件档案管理的主要任务是收集、整理、归档、入库各种合同文件，它是项目管理工作的根本，始终贯穿于整个项目工程的各个环节。因此，高速公路工程的技术人员与监理人员，需要与档案管理人员密切联系，同时，管理人员必须及时跟踪工程的施工进度，确保档案资料的收集完整及准确。另外，工程项目的监理人员也应认真检查合同文件的内容是否完整、清晰，书写有无统一、规范以及合同文件上有无双方的签字证明盖章等。此外，工程单位的档案管理部门也要确保合同文件的原始记录，重视合同文件原始资料的收集与归档工作。只有这样，才能减少相应的合同文件档案管理问题的出现。
（二）构建完善的合同文件档案管理制度
在高速公路的工程建设中，应根据合同协议来明确承包商与业主之间的权利与职责，保证双方的利益*等。这就需要工程建设单位构建与完善合同档案的管理制度，依照国家档案局颁布的法律和法规，国家的合同法和建筑法以及招标投标法等法律政策认真拟定合同文件，明确合同双方的权利与义务。如果任何一方随意更改合同或违背合同的规定，均应承担相应的法律责任，只有不断完善工程建设的合同文件档案，逐步规范工程建设的档案法规，确保合同档案的法律性。高速公路的业主单位、设计单位、建设单位、监理单位、国土单位、环保单位、水保单位应该主动提供合同文件作为档案移交，还应明确规定合同文件的负责人，让他们知道合同文件的收集范围和归档期限等。合同档案的管理人员应努力做好本职工作，分清单位内部各级别之间的关系，确定合同档案管理工作的重要性，以此激发档案管理人员的工作积极性，保证工程合同归档的完整性与及时性。合同文件档案作为工程建设的重要组成部分，负责管理档案的人员必须学会运用先进的科学理念，不断完善工程建设的合同档案管理工作，实施动态管理与实时管理，及时发现、分析及解决存在的管理问题，做好合同文件档案的保密工作，确保工程建设单位的合法权益不受损害。
（三）强化合同档案管理人员的知识培训
强化合同档案管理人员的知识面，是高速公路工程建设开展档案管理工作的根本。提高专业人才的队伍建设问题，不断强化档案管理人才的知识与技能培训，同时引进更多素质高、技术性强的专业人才，可利用在职学*、进修等方式不断提升合同文件档案管理人员的知识水*；可以通过参加国家级、省级、市级档案局档案馆的长期、短期培训提高业务知识，也可以参加一些大学院校档案专业的长期脱产在校学*，以加强现有档案管理人员的素质，同时逐渐增强他们的职业道德和转变思想理念，以及提升档案管理人员的工程技术与档案管理的能力，积极引进大量具有丰富管理经验的档案管理人才，以便为高速公路工程建设的合同档案管理提供可靠性人才，加快合同文件档案管理的工作效率。
（四）注重合同文件档案的变更文件管理
高速公路项目工程的具体实施中，通常会出现合同变更的情况，这表示承包商可能有会要求业主索赔的行为，已获得最大的经济利益。对此，为减少该种情况的发生，在高速公路工程实践中应对相关的变更合同文件进行仔细的登记，并作详细记录，保管好变更的合同文件，包括变更图纸、变更施工方案、变更计量、变更工程量清单、变更汇总表、变更进度表、更改意见、变更人员会签名单等都很重要，另外，负责管理合同档案的人员在将变更合同文件归档时，不要因为它们是变更文件不予以重视收集和整理。档案工作人员要明确的自己的工作权利与工作职责，完善构建相应的变更合同文件档案管理体系，以便对合同文件档案的归档范围和保管期限进行及时跟踪和动态管理，确保高速公路工程的合同文件档案管理工作顺利开展。
三、结束语
高速公路工程建设能有效促进社会的快速发展，而工程建设能否取得良好的效益，关键取决于工程建设的合同文件档案管理质量。只有加强改善合同文件档案的管理模式，不断提高合同文件档案管理的效率，才能更好地促进高速公路的加速建设。虽然当前在高速公路工程的合同文件档案管理中仍出现较多问题，通过不断完善档案工作管理制度有些问题和现象是可以避免的；只要我们档案管理人员和相关部门增强管理意识，档案管理人员要与各个单位、各个部门、及同志多沟通多交流，争取各方面对档案工作的理解和支持，改进坐等和坐收合同文件档案的管理方式，经常深入高速公路工地现场收集合同文件，帮助现场人员分析其问题出现的原因，解决合同文件的归档时遇到的具体问题，才能逐步完善高速公路档案管理的各项工作，为高速公路建设的顺利发展服务。
发包人(以下简称甲方):
承包人(以下简称乙方):
第一条:总则
为优质、高效的完成 合同工程的施工任务，依据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、法规的规定，就乙方承包的本合同项下的工程施工、完成及维修等工作，在遵守甲方与建设单位(简称：业主)签订的工程承包合同及附件(简称:主合同)的前提下，遵循*等、自愿、公*和诚信的原则，双方协商一致，订立本合同。
甲,乙双方应严格恪守和执行本合同条款。
第二条:组成合同的文件
(一)本合同
本合同及其附件是在主合同的基础上，经双方充分协商确定并签署的。但本合同不是主合同的从合同。乙方在本合同中所享有的权利不得超越甲方在主合同中可以从业主那里获得的全部权利，乙方在本合同中应该履行的义务不限于甲方在主合同中应该向业主履行的全部义务。
(二)组成合同的文件
1. 本合同及附件;
2. 在本合同的基础上，双方签订的补充协议视为本合同的一部分，与本合同具有同等的法律效力。
3. 甲方认可或制定下发的实施性施工组织设计或开工报告，下达或转发的相关文件、指令、通知、施工计划、会议纪要等;
4.主合同规定的合同文件(除《公路工程国内招标文件范本(20xx版)》第一卷、第三卷内容及甲方向业主递交的本项目投标书中工程量清单内容外)相关部分。
合同组成文件若有冲突时，采取优先有效原则，按组成文件编号数字排序，由小到大依次优先。除非双方另有书面合同约定，否则双方工程施工的全部权利和义务均受本合同约束和调整。
第三条:本合同概况
1.工程名称：
2.工程地点：
3.工程范围及内容:
1)施工段落或桩号：
2)详细施工内容：(含不予单独支付的附属工作)
4.工程期限: 年 月 日至 年 月 日(包括星期天和法定假日)，缺陷责任期和保修期以主合同规定的期限为准[特殊情况可单独约定]。
5.工程数量及单价:
1)承包方式：单价承包;
2)工程数量及单价：详见附件《工程量清单》及《工程量清单说明》;
本合同《工程量清单》内工程数量仅为名义数量，具体结算数量以实际完成并经甲方及监理工程师验收合格，符合本合同规定计价条件的工程数量为准。
本合同《工程量清单》内工程单价为相应工程施工完工的全部报酬，含：劳务、材料、机械、质检(自检)、安装、缺陷修复、管理、保险(工程一切险除外)、合同明示的或暗示的风险、利润、调迁、临建、安全环保职业健康、现场文明施工及除营业税、教育费附加、城市建设维护费外各种税费。
3)工程造价：暂估算为(小写) 元(大写 元整)，具体金额以最终累计结算款为准，乙方无权要求甲方进行造价差额补偿或索赔。
其中：乙方为完成合同约定的工程项目而必须完成的但在工程范围或工程量清单或详细施工内容中没有写明或单列的工作内容，均属于乙方在本合同中应该履行的合同义务。乙方在完成这些工作内容过程中形成的各种形式的工程计量资料只能用于甲方和业主之间的结算，不能用于甲乙双方之间的结算。
第四条：工程质量
(一)工程质量标准
1、工程质量应符合主合同对相关工程质量条款的规定，满足施工设计图纸和国家相关技术标准的要求。
2、工程质量达到甲方提出的创优目标，产品合格率100%，优良率95%以上。符合监理要求，达到业主满意。
(二)甲方对工程质量管理
1、监督、指导乙方建立、健全质量保证体系，并检查其运行情况。
2、提供相关工程施工图纸、*面位置控制基准点和施工配合比，定期对测量基准点复核及修正。
3、编制下达(或审批乙方上报的)施工组织设计(或施工方案)。对乙方进行施工技术和工程质量检验、验收标准与程序交底。
4、参与乙方首件工程质量控制与管理。
5、负责工序检查及协调监理工程师进行工程报验，对施工过程实施技术指导与质量监控，工程完工后组织工程交工验收。
6、对工程质量控制过程中存在的隐患和工程质量中存在的缺陷有权要求乙方进行整改或修复或返工，乙方应无条件执行，由此增加的费用乙方自负。当工程质量给甲方造成名誉损失时，甲方有权视情况对乙方进行处罚(如：监理书面通报处罚 元/次，业主书面通报处罚 元/次等)或减少工程数量甚至终止合同。
7、负责施工资料填写表格的有偿提供，指导乙方正确填写，负责资料审核、报签、汇总和整理、归档。
(三)乙方对工程质量控制
1、遵守总合同对相关工程质量条款的规定，严格按施工设计图纸、技术规范和经甲方批准(或下发)的施工组织设计精心施工。
2、对所属施工人员进行施工技术交底，施工过程管理、检查和纠偏。
3、对施工及检验计量器具定期认证、用前标定，保证自检精度，无权擅自改变施工图设计、配合比、施工技术方案等，由此造成的损失责任自负。
4、执行开工“首件制”，首件工程未经甲方认可不得进行大面积开工。
5、设专人负责工程质量自检，工序自检合格后持甲方规定的检验资料报甲方现场管理人员复查，经甲方复查合格后报监理工程师检验，未经甲方及监理检查合格不得进入下道工序施工。
6、配合并服从甲方现场管理人员的质量管理，对管理中存在的分歧可向甲方合同主管部门提出并协商解决。
7、负责对甲方提供的施工图纸、测量数据进行复核，发现问题应及时上报甲方核实，对因此产生的损失甲方不承担任何责任。
第五条：工程进度
(一)工程进度要求
工程进度要满足业主进度计划要求，同时符合甲方总体控制计划及阶段性目标的规定。
(二)甲方进度计划管理
1、甲方按合同或业主进度计划细化乙方相应工程施工控制计划，按计划管理，定期组织召开生产调度会，分析存在的问题，决定采取的改进措施。对乙方不能满足进度计划要求时，甲方有权责令乙方加大投入或代乙方进行投入并于当期工程结算款中扣除相应费用或收回部分乃至全部工程，由此增加的费用及给甲方造成的损失，乙方承担全部责任。
2、甲方本着双盈的原则，协助乙方进行工程进度协调与服务。但，并不因此免除乙方的责任。
(三)乙方进度计划管理
1、乙方应确保合同承诺中约定的人员、材料、设备及资金等资源的按期投入，为进度计划的实施奠定基础。
2、乙方应严格按甲方下达的施工进度计划组织生产。
第六条：职业健康安全
(一)标准和目标
1、符合《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程安全施工技术规程》、《公路工程安全操作工法》等相关法律、法规的规定，满足河**滨路桥建筑工程有限公司有关职业健康安全管理文件的要求，建立、健全职业健康安全工作组织管理体系。
2、达到“无职业性疾病、无综合治理案件、无重大伤亡事故及重大安全生产责任事故”的目标。
(二)甲方对职业健康安全管理
1、甲方负责编制(或审批)职业健康安全技术方案和应急预案，负责对乙方安全责任人及现场安全管理人员进行职业健康安全知识培训、教育及交底。
2、甲方负责安全生产保证金的提取及返还，确保乙方安全生产费用投入，当乙方未按规定标准进行安全措施投入时，甲方有权在发出限期改正指令未得到落实的情况下代乙方投入，并在提取的乙方安全生产保证金中支出，乙方须无条件服从。
3、甲方负责合同履约期间对乙方职业健康安全和保卫工作进行监督、检查，对存在的隐患有权要求乙方进行整改，对限期内未得到落实时，甲方有权要求乙方停工整改或处罚甚至终止合同。由此造成的费用增加或损失，乙方负全部责任。
(三)乙方职业健康安全管理
1、乙方应遵守“安全生产法”等的规定，本着“承担工程小于5000万元设1名专职安全员，每增加5000万元合同额增设1名专职安全员，每工班均设兼职安全员”的原则建立、健全组织机构及管理体系，落实相关安全生产法规、操作规程及甲方的有关规定。
2、乙方须接受甲方对职业健康安全工作的监督和管理，负责所属施工工程的职业健康安全和保卫工作或有偿为甲方提供因特殊需要安排的安全及保卫管理工作服务。
3、乙方负责所属全部施工人员的职业健康安全知识、技能的培训和交底，负责安全措施落实和安全费用的投入。
4、乙方到达现场特种作业人员须持经当地安监部门认可的岗位操作证，持证上岗。特种设备 “三证”齐全，方能使用。所有进场人员的身份证、岗位操作证，特种设备产品合格证、安全生产许可证、特种设备使用许可证均需向甲方备案登记，纳入统一管理(含乙方聘用人员、租赁设备)。
5、乙方负责为所属施工人员提供合格的安全及劳动防护用品，并监督正确使用。
6、乙方负责相应施工工程安全生产应急预案的制订，报甲方批准后实施并组织事前演练。
7、乙方发生安全生产事故时应按规定时限向甲方及所属上级单位和国家相关管理部门进行汇报，积极主动按规定程序进行处理并承担相应的经济和法律责任。处理过程中甲方予以协助，甲方支出的费用将于提取的乙方安全保证金内支付。
第七条：环境保护及文明施工
(1) 标准和目标
符合《中华人民共和国环境保护法》，《中华人民共和国水污染防治法》，《中华人民共和国噪声污染防治法》，《中华人民共和国固体废弃物环境污染防治法》等相关法律、法规及业主和甲方有关环境保护和文明施工的有关规定，达到规定的环境保护和文明施工标准，树立良好的文明施工形象。
(1) 甲方对环境保护和文明施工的管理
1、甲方依据相关法律、法规及业主或上级的有关规定，分析、识别、制定环境保护方案及预控措施，统一制定项目现场文明施工方案和标准。
2、甲方负责环境保护措施交底，负责环境保护和文明施工方案、措施落实情况的监督和检查，对存在的问题下达限期改正通知，限期内仍不能改正时采取处罚或在乙方工程结算款中扣除相应措施费用代行实施，甚至终止合同。
3、协助乙方与当地环境管理部门进行接洽，但并不因此免除乙方的责任。
(2) 乙方对环境保护和文明施工的管理
1、乙方遵守相关法律、法规及甲方的有关规定，服从甲方的统一管理，接受甲方的监督。
2、乙方负责所属施工人员环境保护和文明施工方案的交底。遵守甲方现场文明施工的规定，临时驻地、取弃土场、临时便道等临时工程统一规划，施工人员统一着装、机械设备统一标识，施工标牌、旗帜等统一规范。施工期间，保护、恢复、治理现场环境，文明施工，有效控制粉尘、垃圾油污、植被破坏、河道堵塞、泥土流失、水质污染、施工噪音等对周边环境的影响。积极主动处理环境污染事件，并承担相应的责任和费用。
3、施工期间，乙方应注意用电安全，按规定配置用电器材，禁止使用电炉取暖、做饭，严防火灾。
4、生活区、食堂和施工现场要安排专职人员做好保洁工作。防止食物中毒和煤气中毒，做好急应预案，报甲方批准后实施并组织事前演练。
第八条：人员管理
(一)甲方对人员的管理
1、负责人员需求计划的编制[可选择增加：不采用当地县乡用工]，审核乙方到场人员资格。当乙方未按约定时间、数量及条件安排人员进场时，甲方有权要求限期改正或处罚甚至终止合同，乙方承担全部责任及费用损失。
2、建立合作队伍用工档案，档案包括：合作队伍用工花名册、身份证复印件、特殊工种上岗证复印件等。监督劳动合同签订、工伤保险投保、劳动报酬支付、劳动争议处理、工伤事故处理等。对不依法或不按甲方规定执行时，甲方有权动用乙方工资保证金或工程款进行支付，确保雇佣人员的合法权益。
3、负责乙方主要管理人员的培训和交底，监督、参与乙方对所属人员的培训和交底。负责乙方人员的施工管理，但不因此免除乙方的责任。
4、根据需要有权临时雇用或调用乙方人员从事非合同内工作，报酬执行计日工单价。
(二)乙方对人员的管理
1、负责所属人员的管理，按甲方规定时间、数量、条件配置人员，接受甲方的监督。
2、依法用工，与所属人员签订劳动用工合同，办理国家及当地劳动保障部门规定的各种社会保险和工伤保险，按约定支付劳动报酬，履行合同义务、实施合同权利。各种社会保险、工伤保险、月度工资发放表应及时向甲方报备。甲方有权随时检查农民工工资发放情况，并采取一切必要措施纠正，所发生的费用均由乙方承担。
3、负责所属人员的岗位培训及施工交底，培训及交底应有书面记录。
4、负责用工纠纷及工伤事故处理，承担相应的法律责任及全部费用。
5、服从甲方合同外工作的临时调用和管理。
第九条：材料管理
(一)甲方对材料的管理
1、甲方按照质量管理体系要求，负责工程所需到达现场所有材料的质量控制工作，材料质量控制标准执行主合同中的相关规定或相关国家或行业标准。
2、甲方对工程所用材料进行全程监督和管理，一旦发现乙方所用材料品质、规格、尺寸、数量与设计不符，有权要求乙方立即停工并改正甚至终止合同，由此产生的一切后果均由乙方承担。
3、包工包料，乙方自购所有材料形式：
3. 1甲方参与工程所需主要材料供应厂家的选择和审核，未经甲方及监理工程师认可乙方无权私自定购。
3. 2甲方按质量控制体系要求指导、监督乙方建立材料质量管理档案，按月向甲方移交归档，含：材料采购合同、供应商资质资信、产品质量证明、质量检验台帐等。
3. 3甲方负责进场材料质量抽检，未经甲方和监理工程师检验合格的材料不得使用，但不因此免除乙方的责任。对不符合规定标准的材料甲方有权要求乙方限期清除出场，并对由此产生的一切后果承担经济及法律责任。
3. 4甲方协助乙方进行材料采购及管理，但不因此承担责任。乙方进场材料，未经甲方书面同意无权以任何理由擅自撤离现场或变卖或抵押或转让，一经发现甲方有权扣罚乙方工程款或终止合同甚至通过法律途径获得赔偿。
3. 5特殊情况，甲方有权进行材料调配，调配价格按采购价计算。
(二)乙方对材料的管理
1、执行甲方及主合同或国家相关材料质量标准，遵守甲方材料管理规定，服从甲方监督与管理。
2、乙方在施工现场存放的材料应帐、物、卡相符，堆码整齐、下垫上盖、标识明显、地材堆放场地须进行硬化处理;火工产品、油料、化学溶剂仓储条件应符合当地*及安监部门的规定。
3、对乙方自购材料的管理形式：
3. 1钢筋、水泥、钢绞线、支座、沥青、石灰、砂、碎石等供应商的选择须报甲方及监理工程师同意。
3. 2材料到场后报甲方现场管理人员填写质量检验委托单交甲方及监理相关部门进行抽检、验证，抽检合格方可使用。但，不因此免除乙方质量责任。
3. 3建立材料质量管理档案，按月向甲方移交归档，含：材料采购合同、供应商资质资信、产品质量证明、质量检验台帐等。
第十条 临时用电
本工程用电乙方自行解决，费用已包含在相应工程价款内。
第十一条：机械管理
(一)甲方对机械的管理
1、结合工程需要，制定施工机械需求计划(详见附表)。
2、对乙方进场设备进行统一标识，按照需求计划进行现场核实并登记建档，对特种设备要求“三证”齐全，塔吊、门吊等的拆、装应有资质和方案，司驾人员必须持证上岗，否则不充许使用。
3、如遇特殊情况甲方有权统一协调使用，使用价格按双方确定的计日工价格执行。对于乙方设备不能满足工程需要时，甲方有权要求乙方增加设备，乙方应无条件服从。否则，甲方有权调整乙方承担工程量或终止合同，因此造成的损失由乙方自负。
(二)乙方对机械的管理
1、合同中约定的机械设备由乙方自行解决，但需满足甲方规定的施工机械需求计划和施工进度的需要，如遇特殊情况需甲方协调，甲方应予以协助但不免除乙方责任。
2、施工期间乙方应服从甲方的协调，对拒绝正确指挥的司驾人员，甲方有权责令乙方限期撤换。甲方定期对乙方机械设备的使用、维修、保养状况进行检查并保留记录。
3、负责所属设备的日常管理,建立机械使用台帐并报甲方登记。乙方机械设备应保持状况良好、排放达标，使用、维修、保养过程不得污染环境。机械设备用燃油、润滑油乙方自行解决，费用包含在相应工程价款内。
4、乙方机械设备操作人员必须安全操作，严格遵守操作规程;造成的自身及第三者人身及财产损害，由乙方承担相应的经济和法律责任。
第十二条：资金管理
(一)甲方对资金的管理
甲方收取 管理费后将计量款支付给乙方。
(二)乙方对资金的管理
严格遵守甲方的有关规定，自觉接受甲方的监督和管理。工程款的支出优先用于人工工资的发放、当地赊欠及工程急需材料、设备等费用。乙方应在每次支取工程款时提供拟发放人员工资表、材料采购或机械租赁费用凭证等为依据的用款计划，经甲方相关部门审核后支付并监督使用。施工期间，工程结算资金不得挪作它用，一经发现，甲方有权责令乙方整改或暂停支付或终止合同。对此造成的费用损失乙方承担全部责任。
第十三条：双方的权利与义务
(一)甲方的权利与义务
1、以乙方实际完成的工程进度按规定支付工程款
2、履行合同规定的义务，行使合同约定的权利。对乙方进行监督检查和管理。
3、负责竣工资料的整理和报送。
(二)乙方的权利与义务
1、遵守本合同有关规定，承担甲方在总合同中对业主承担的相应义务与责任(指本合同涉及的部分)，服从甲方的统一管理。
2、合同执行期间，乙方应接受执行甲方、业主、监理单位发出的一切书面通知、意见、指示、决策等，其同样具有法律效力，不得扣压、拖延。
3、负责协调、处理与当地*和群众的关系，共同营造良好的施工环境。
4、负责本合同工程施工过程中与相关单位或部门或组织或个人发生的一切债权、债务的处理，承担相应的法律责任，对因此引发的经济纠纷或诉讼，乙方应主动处理，给甲方造成的费用损失乙方应予以双倍赔偿。
5、对外签约或行文不得冒用甲方名义或加盖甲方印章，一经发现甲方有权终止协议，给甲方造成的损失甲方有权得到赔偿并保留法律诉讼的权利。
第十四条：工程结算与支付
(一)工程预付款
本工程甲方不支付乙方任何预付款。
(二)保证金
中期计量结算时，甲方将逐期扣除乙方结算款5%作为 工程质量保证金5%， 用于相关项目的费用支出。
工程质量保证金须待项目总体缺陷责任期满，保修期后，(待业主返还质量保证金到位后)据实返还。因工程质量原因造成的返修费用由乙方工程质量保证金内支付。
(二)工程结算
1、结算原则
1)工程结算分中期计量结算和交工计量结算，其中：中期计量结算执行月度结算。
2)甲方给乙方结算时，原则上乙方法人代表应亲自到场，如派其它人员结算需出具法人或本人授权委托书及结算人员身份证，身份证复印件留甲方财务。
2、中期计量结算程序
按乙方当月实际完成的工程数量，由甲方经营部门每月办理一次中期计量结算。
1)当月实际完成工程量为上月21日至当月20日间实际完成的工程数量，每月21日至25日，甲方现场管理负责人根据乙方完成的工程量，核算、填写“工程数量签认单”并签字;
2)甲方经营部收到工程数量签认单后组织工程技术人员、现场管理人员及乙方负责人现场复核并交乙方负责人签认;
3)经营部根据“工程数量签认单”按照双方合同约定单价办理 “中期计量结算单”，计算人和复核人分别在结算单相应位置签认;
4) 工程部、材料部、机械部、财务部、办公室、人事部等相关部门负责人审核并会签，批注涉及工程质量、工程报验、材料调拨、设备使用、农民工工资等暂扣款意见;
5)总经济师复核、签字(如果所结算工程款和工程数量超出双方合同约定的工程价格、数量，必须在此做出详细说明);
6)项目经理审核、签署意见;
7)财务部确认。
3、交工计量结算程序
1)交工计量结算，也是最终计量结算。必须以实际完成的并经监理及业主认可的工程数量为准，经营部门按现场管理人员签发的工程数量签认单结合中期计量结算数量和业主最终确认数量进行总量复核。
2)由项目总经济师组织工程技术人员、现场管理人员及乙方负责人现场验收工程实体并确认工程数量、质量缺陷及遗留工程，交乙方负责人签认;
3)经营部根据发复核后的“工程数量签认单”按照双方合同约定单价签发 “交工计量结算单”，计算人和复核人分别在结算单相应位置签认;
4) 工程部、材料部、机械部、财务部、办公室、人事部等相关部门负责人审核并会签;
5)总经济师复核、签字[如果所结算工程款和工程数量超出双方合同约定的工程价格、数量，必须在此做出详细说明];
6)项目经理审核、签署意见并与乙方签定《合同终止协议》;
7)财务部确认。
(三)支付
1、工程结算款支付周期视乙方施工相应工程业主计量支付款到位情况进行支付。
2、中期支付因中期计量结算时未经监理工程师验收确认及业主计量支付，付款比例不得超过中期累计结算额度的80%(结算额度为扣留10%保证金后额度)。
3、付款时应优先支付乙方应付农民工工资，监督乙方将农民工签字的工资发放表复印并张榜公布，五日内无举报者，乙方凭结算单和农民工工资发放表(留复印件)领取余下应支付工程款，并优先扣除甲方材料调拨款、设备租用款、其他代付款、违约金和当地拖欠的其他款项。
4、交工计量结算后，支付结算额度内的剩余款项。
5、按规定返还三项保证金。
第十五条 违约责任
1、乙方不得将工程再次分包或转包，否则甲方有权终止协议并另行安排协作单位，对此给甲方造成的损失将通过扣付工程款或法律手段从乙方得到相应的赔偿。
2、任何一方无正当理由不得单方终止合同，除承担由此给对方造成的经济损失外，还应向对方支付合同总价3%的违约金。
3、双方应严格遵守本合同相关条款的规定，若有违反将按相关条款约定的违约责任处理。
第十六条 合同考核及奖惩
1、甲方将视业主要求结合工程需要不定期的召开生产调度会，通报合同履约情况，提出改进措施，协助乙方解决施工困难。
2、甲方有权针对乙方履约情况按照合同约定对乙方提出处罚，有权提议并经协商确定额外专项奖惩措施。
3、经对合同履约情况考核按相应约定条款进行奖惩并于当期工程结算时兑现。
4、定期对乙方进行资信、合同履约等情况评价，评价合格的推荐办理中交股份内部市场准入证，不合格的严禁再次参与中交股份所属各单位工程协作。
第十七条 其它事项
1、本合同未尽事宜，双方协商解决，若协商不成，乙方须向甲方上级合同管理部门申请协调，如协调不成，双方均可向工程所在地仲裁委员会(或法院)提请仲裁(或法律诉讼)，仲裁是终局的，双方应予服从[注意：对仲裁机构或法院的要约应尽量选择我方有一定人际关系的，同时注意按照合同标的金额来约定法院的级别，否则约定也是无效的]。
2、合同签订后，乙方须按本合同后附《现场主要人员、设备需求表》的规定，按期安排符合要求的人员、设备到场并经甲方确认后合同生效。
3、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。本合同工程交工、办理交工计量结算后双方签订《合同终止协议》，除支付和工程质量缺陷责任条款外其余条款自行失效。当所有款项付清后，合同自然终止。
4、本合同解释权归 。
发包人(名称并加盖公章) ： 承包人(名称并加盖公章) ：
法人或法人委托人(签字)： 法人或法人委托人(签字)：
承包方现场负责人及联系方式：
合同签订日期： 年 月 日
为在 施工合同的实施过程中创造安全、高效的施工环境，切实搞好本项目的安全管理工作，本项目业主 （以下简称“甲方”）与承包人 （全称） （以下简称“乙方”）特此签订安全生产合同：
一、甲方职责
1．严格遵守国家有关安全生产的法律法规，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。
2．按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。
3．重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”的原则，即：同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。
4．定期召开安全生产调度会，及时传达中央及地方有关安全生产的精神。
5．组织对乙方施工现场安全生产检查，监督乙方及时处理发现的各项安全隐患。
二、乙方职责
1．严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）和《公路筑养路机械操作规程》有关安全生产的规定，认真执行工程承包合现中的有安全要求。
2．坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守本条款的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。
3．建立健全安全生产责任制。从派往项目实施的项目经理到生产工人（包括临时雇请的民工）的安全生产管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门、人员的安全生产责任制做到横向到边，人人有责。项目经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，应按施工人员的1%～3%配备安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。安全机构人员，有权按有关规定发布指令，并采取保护性措施防止事故发生。
4．乙方在任何时候都应采取各种合理的预防措施，防止其员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。
5．乙方必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产证书，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、机动车船驾驶、爆破、潜水、瓦斯检验等特殊工种的人员。经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。施工现场如出现特种作业无证操作现象时，项目经理必须承担管理责任。
6．对于易燃易爆的材料除应专门妥善保管之外，还应配备有足够的消防设施，所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法；乙方不得将任何种类的爆炸物给予、易货或以其他方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述同样行为。
7．操作人员上岗，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
8．所有施工机具设备和高空作业的设备均应定期检查，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态；不合格的机具、设备和劳动保护用品严禁使用。
9．施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施，施工现场必须具有相关的安全标志牌。
10．乙方必须按照本工程项目特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，应按照《*关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。
三、违约责任
如因甲方或乙方违约造成安全事故，将依法追究责任。
本合同正本一式二份，副本八份，合同双方各执正本一份，副本四份。由双方法定代表人或其授权的代理人签署与加盖公章后生效，全部工程竣工验收后失效。
甲 方： （单位全称）（盖章） 乙 方： （单位全称）（盖章）
法 定 代 表 人 法 定 代 表 人
或 或
其授权的代理人： （职务） 其授权的代理人： （职务）
（姓名） （姓名）
（签字） （签字）
地 址： 地 址：
电 话： 电 话：
日 期： 日 期：
甲方：(以下简称甲方)
乙方： (以下简称乙方)
现甲方在贵州省兴仁至贞丰公路改建工程格(格沙屯)坪(坪上)段投标活动中已中标承建第二标段路基路面工程施工任务。该合同段全长5.67km，具体桩号k28+00~K33+670。为了充分利用社会资源、发挥互补优势，按时完成该工程施工任务，甲乙双方依据甲方与业主签订的《工程施工合同书》及其附件、中华人民共和国《合同法》、《建筑法》、安全生产法》等相关法律法规和当地*公布的相关规定，本着公开、公*、公正和*等自愿、诚实守信的原则，经双方友好协商达成以下合同，希甲乙双方遵照执行。
1.工程项目内容
1.1工程地点：兴仁县新龙场镇、潘家庄镇
1.2工程名称：兴仁至贞丰公路改建工程格坪段第二合同段路基路面工程。
1.3工程承包范围
1.3.1工程里程桩号：
1.3.2工程承包内容：
1.3.1条款内的甲方与业主签名签订的《工程施工合同书》及其附件等合同文件规定的全部工程内容，包括路基土石工程、防护工程、桥涵构筑物、排水工程、路面工程以及相应的工程变更等。
1.3.3工程造价：该段总计工作量约具体以甲方与业主最后结算数据为准。
2.承包方式
2.1确定以包工包料的方式进行承包。
2.2根据甲方与业主签订的《工程施工合同书》实行单价承包，单价以甲方中标单价(附工程量清单，该清单作为合同的组成部分)下浮,在原中标总价不变的前提条件下,甲乙双方可协商调整。如出现清单外的变更单价或总价，亦按照同样比率下浮。对于该合同价，乙方不再承担任何税费、甲方的任何管理费用。
3.合同期限
3.1工期
3.1.1总的工期目标控制：20xx年08月31日前必须完成路基工程施工，包括路基土石方工程、防护工程、涵洞构筑物、排水工程、桥梁工程等，达到路基验收标准;20xx年11月30日前完成路面工程施工。
3.1.2乙方必须严格按照甲方下达的周计划、月计划精心组织合理安排，按时足量或超量完成计划任务，确保工程计量工作的`顺利进行和总的工期目标的实现。
3.2工程维护期：工程维护期(即工程缺陷责任期)为自工程竣工验收合格后12个月。
4.工程施工管理
4.1甲方负责工程项目的整体运作，负责外部工作协调，负责对外各种资料报表的整理、签认工作，负责计量工作以及组织中间验收和竣工验收、结算工作。
4.2乙方应根据其工作量具备足够的资源配置。施工管理人员、技术人员必须持证上岗，其中施工管理人员不少于 人，技术人员不少于 人;特殊工种人员应经过正规培训，取得上岗资格证。配备成套的施工机械设备和试验检测议器，大型机械设备应不少于下列最低限定数量：挖掘机台，压路机台。根据工程质量、工期要求，应及时补充各种机械设备、施工管理和技术力量。
4.3乙方应在甲方的统一部署下精心组织精心施工，确保工程有计划、有程序的正常实施，接受甲方施工管理人员的指导、监督，服从甲方施工管理人员的工作指令。
4.4乙方应积极做好各项前期准备工作，认真阅读理解合同文件、熟悉相关规范规程规定等。在施工过程中及时准确提交各种原始资料。
4.5甲方协助乙方及时做好各项试验工作，检测费用由乙方承担。
4.6工程用民爆材料统一由甲方采购供应，乙方领用、保管;其余各种工程用料、施工用料由乙方自行购实、运输、保管。工程用料必须经过检验并得到监理工程师的同意。所有工程用料材质证明、试验报告等质量文件必须齐全并及时交甲方备案。
4.7乙方应对沿线测量基准点和施工控制点进行检查和复测并经常维护和管理。否则，因此出现质量偏差导致的费用增加由乙方负责。
4.8工程变更资料由乙方提供原始基础资料，甲方现场指导协办。
5.工程质量和安全
5.1乙方应对其承包范围的工程质量负实质性责任，必须严格按设计图纸、现行《公路工程施工技术规范》组织施工。工程质量执行《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)，质量验收等级达到优良标准。
5.2严格按施工组织设计、监理实施细则等确定的施工工艺、程序施工，乙方应对每道工序进行自检、测量和初验，认真填写各项检验资料、施工日记、施工记录。所有原始资料要求签字手续齐全，并及时交甲方有关人员备案。
5.3严格按施工组织设计、监理工程师、现场监理员的抽检、复查工作。
5.4乙方应对施工人员进行安全教育，督促施工人员严格按照操作规程作业，严禁违章作业、违章指挥，特别是爆破材料的作用和管理必须严格按照*消防部门的规定执行。
5.5乙方对其承包范围骨内的生产安全负全部责任，由于乙方管理不善或人为过失所造成的一切安全质量事故，其全部责任由乙方自负，甲方不承担任何责任和费用。
5.6乙方有责任搞好文明施工，对其承包范围内的交通、环境、排水防洪等负实质性责任。在施工过程中，不得阻断交通、污染环境，不得阻塞沿线水系，做好防洪措施和雨季的安全防护工作。
5.7工程施工用爆破材料由专人领用、保管，建立完善的使用台帐。严禁转送、倒卖，杜绝流失到社会上。否则，发生的一切经济的、弄事的责任由乙自负。
6.工程款的支付
6.1乙方向甲方交纳本合同价的履约保证金后，在签订本合同一周内，甲方向乙方支付本合同价5%的工程预付款。
6.2工程款根据工程进行按月支付，甲方每月从业主实际计量到位的工程款的85%及时支付给乙方。同时应扣除甲方垫付的工程材料款和其它欠款。乙方负责办理工程款手续人员为：
6.3乙方民工工资应按月造册发放到人，甲方有权核查或截留代发。
*根据实际情况，乙方可请求甲方给予一定量的临时借款，甲方应酌情予以借支。
公路工程实*报告6篇（扩展7）
——公路工程的述职报告优选【五】篇
各位领导：
我叫鲁xx，男，现年49岁。高中学历，系xx县公路局朱仑工班养护一线职工。
本人于1982年参加公路养护工作，至今已有31年工作年龄。先后在市郊公路局和xx县局工作，1992年调到xx县至今。31年的工作经历，使我深深的体会到：工作的艰难辛苦让我曾经彷徨和失落；工作中的一些成就让我自豪和振奋。回忆过去，还是感到欣慰和骄傲。展望未来，充满了希望和寄托。高中毕业后，从事一线工作至今，实践中充满了血泪和心酸。为了做好自己的本职工作，我主要做了如下几件事：
一、努力学*各类知识，不断地提高自己。先后学*了《公路养护》技术知识，并结合自己的工作实践，提高自己的工作水*。学*了党报党刊和法律知识，关注国家时事，分析、了解国家政治动向，提高自己的政治理论水*。学*先进、劳模和优秀典型，拜师讨教，提高自己的思想素质。
二、努力工作、拼命工作力争做一名合格工人。刚参加工作时，确实感到职业的辛劳，虽有彷徨，但从不气馁、悲观，总是相信：没有春的辛勤耕耘，不可能有秋的收获。公路养护工作是一项辛苦的服务性的工作，没有吃苦耐劳和拼搏的精神，是无法坚持到今天的。没有崇高的职业道德理想和无私奉献的牺牲精神，就不能算一名合格的职工。也只有认真工作，才能报效社会和对得住党的培养。31年来，我扎实工作，担任基层骨干20多年，在早年的工作中，还光荣的`加入了***。
三、争做一名优秀的***员。为了公路事业的发展和繁荣，我总是积极建言献策，竭尽所能，从来都是知无不言，言无不尽。为一线养护工作的开展，作出了自己应有的贡献。
当然，自己也存在一些不足和缺点。主要是：
1，家庭负担重，常感力不从心。
2，胆小怕事，工作力度不足。
3，进步慢，主要是自己文化少。
以上是我的工作述职，请批评指正！
今年来，在局党委的领导下，我站以深入推进干部作风建设为主线和以执政为公、执法为民、服务社会为宗旨，“创先争优”、创建“节约型单位”活动为工作重点，以迎国检和治理超限车辆为主要工作任务，深入、扎实的开展各项工作，具体工作情况汇报如下：
一、路政管理：
一年来，巡查公路里程15.7000余公里，开展了两次较大规模“公路环境综合整治”活动，控制违章建筑390*方米，控制擅自开设道口35起，查处各类损毁路产、侵犯路权的路政案件29起，索收各类路产赔补费53700元（含向市处上缴10万元），在梨花节到来之际，租用挖掘机、铲车、翻斗车、气割对国省干线以及旅游线路进行清理，共拆除非交通标志471块，清理建筑材料垃圾等各类堆积物578处计1894立方，清理其他公路用地案件16处，麦收期间控制了干线公路打场晒粮，保障三夏期间公路畅通，并圆满完成辖区内秸秆禁烧工作，很好地维护了公路的完好和畅通，公路路政站长述职报告。
二、超限治理工作
截至到目前共检测车辆22465余车次，其中查处超限超载运输车辆980辆，卸载货物3124.57吨，收缴罚款余万元，使超限超载率基本降至5%以下。
三、注重廉政，强化学*，改进工作作风
建立健全学*制度和党支部“三会一课”制度，坚持好行之有效的周五下午政治学*日制度，大力提倡政治理论自学的良好风气；结合工作实际，抓好全体行政执法人员的作风建设，倡导脚踏实地，求真务实，敢抓敢管，与时俱进，高效廉洁的工作作风，营造勤政为民，干净干事的执法氛围。采取有效措施，强化队伍建设。
一年里，在注重路政站班子自身建设的基础上，认真抓好路政执法人员的管理力度，首先是完善考核、考评制度，引入竞争激励机制，达到能者上，*者让，庸者下的用人新格局。其次是进一步加大路政执法队伍的思想作风教育和业务知识培训力度，营造良好的学*环境和良好的自学氛围，钻业务，爱岗敬业作奉献的精神风貌。再则是完善监督机制，促进廉洁从政。执法队伍的廉政建设事关大局，路政管理廉政建设的重点我们将放在经常性的思想教育和监督制度的落实上，建立完善廉政责任追究制度，聘请行风监督员，使领导监督、群众监督、社会监督于一体，确保路政队伍廉洁从政。同时要抓好**员的培养、考察和发展工作，吸收优秀路政人员加入党组织，充分发挥党员的先锋模范作用和支部的战斗堡垒作用，敢于喊响“向我看齐”的口号。
完善规章制度，严格按章办事。一是继续认真落实好政务公开、社会服务承诺制和限时办结制，增强办事的透明度，促进勤政廉政办事，优质服务于民。结合新年度的工作任务，进一步制订完善各项规章制度，并在落实上下功夫，形成良好的按章办事风气。二是进一步细化、量化工作目标任务，完善岗位目标责任制，针对人员素质层次不一的现状，合理进行人力资源配置，签订好路政管理目标责任书，力求使每个岗位，每个人员都有明确的工作目标与责任，做到奖勤罚懒，合理分配，以促进路政管理工作的顺利实施。
于7-9月份，投入1080余人次，车辆180余台次，较好的维护了xx国道施工秩序，保障了施工工期。提高队伍素质，服务人民百姓。
为培养一支素质高、业务硬的路政执法队伍。牢固树立学*为本和终身学*的理念，组织开展了多种形式的培训活动，今年共举办行政执法、文明执法、《治超规定》等各类政治、业务知识和工作能力的站内培训和评比、考核三次，及格率达100%。组织参加了阳光投诉三次，发放明白卡、宣传单18400余份。使路政人员进一步更新观念、转变作风，把路政管理与执法转化成为人民服务，全站干部职工全年无一例违法违纪现象和公路“三乱”发生。
尊敬的公司领导，我叫xx，今年43岁，公路工程高级工程师，出任长临高速项目管理公司总工程师，现就总工程师的工作做述职报告。
一、工作履历
十年的公路工程勘测设计经验，四年的总监理工程师工作，七年在多条高速公路建设项目总工程师的经历，积累了丰富的项目管理经验，通晓现场管理程序，熟悉相关工程技术规范、国家的法律法规，对项目的质量费用进度控制、合同管理、安全环保管理很好地把握，具有良好的沟通和组织协调能力。
在设计方面，主持设计了鄂黄大桥南岸接线、葛湖线、G316国道鄂州段改建等一级公路约110Km;鄂咸高速公路54Km;参与设计谷竹高速公路230Km。担任湖北高路在国家级重点工程二滩水电锦屏电站桥梁项目监理部总监理工程师，主要实施锦屏大桥(箱型拱桥)、**沟1#2#大桥(索道桥)、下游围堰桥(索道桥)、景峰大桥(钢栈桥)、印把子沟大桥(悬索桥)及各种接线隧道路基的.监理工作。在建设方面历任省径重点工程江西贵溪大桥建设指挥部付总工程师、省径重点工程谷竹高速、湖北省汉鄂高速、青海省S312线灾后援建项目任总工程师。
二、工作职责
在指挥部(公司)的领导下，协助常务副指挥长(总监)抓好工程建设的技术管理工作。其主要职责是：
1、负责审核公司招投标文件及合同管理工作。
2、负责公司项目部技术、质量、进度、安全文明施工的监督、指导工作
3、审核重大技术方案和较复杂工程或关键部位的施工方案。
4、主持重大工程设计变更的现场确认工作;
5、主持技术认证会及技术研讨会;
6、主持工程质量事故调查论证，确定处理方案。
7、负责对设计单位的后续服务及参建监理单位的协调、管理;
8、积极配合公司各部门工作Ｍ贫各部门工作的顺利开展;
9、协助常务付指挥长协调和激励各职能部门的工作。
10、承办上级领导交办的其他工作。
三、主要工作活动节点
(1)参与招投标工作，参加合同谈判，参加合同签订。 (2)督查各部门的建设及工作落实情况。 (3)组织履约检查。 (4)组织第一次工地例会。 (5)日常工地巡视及工作检查。 (6)部署、协调上级部门的检查工作。四、工作努力方向及承诺
1、严格遵守遵守项目公司关于廉政建设的相关规定，接收上级领导及督查部门的的监督检查。
2、尽职、尽责、勤恳、兢兢业业地围绕领导班子核心积极开展工作。
3、不接受任何其他商业性委托，不泄露工程秘密，忠实履行职责。
4、不做承包人的商业咨询，不泄露技术情报，不接受任何回扣、提成或其他间接报酬。
5、不向承包人介绍队伍，推销材料。
6、不接受承包人的宴请、馈赠或受邀进入任何营业性娱乐场所。
7、要防止急于求成。对工作的部署和要求,要充分尊重现实,体现层次性,区别对待,循序渐进，落实制度及规范。
8、努力学*，勇于实践，理论结合实际，提高综合素质和业务能力，为本职工作做出自己最大的贡献。
9、团结部门成员，形成既有分工又有合作、坦诚相待、合作共事、齐心协力干事业的良好氛围，做到目标一致、职责互补、各事项都能事前沟通，充分听取意见，集思广益，发挥团队合力。
我于20xx年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已年。这年的工作简历如下：
年元月年月在湖南长x高等级公路x路桥项目部任路基施工负责人。20xx年x月20xx年x月在x市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。xx年月xx年月在省道线改线二期工程任路基施工队队长。xx年月xx年月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，x公路最终被评为优良工程，我自身的技术水*也得到了长足的进步。
一、x西外环线二期工程路基路面施工负责人
x年月xx年月在x市西外环线二期工程罗金桥至x江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长x公路的施工经验。将良好的.工作*惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我*时积极学*各项施工技术，在娄涟公路等工程又学*过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。
二、在省道线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长
在省道线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。
三、在茶山坳大桥加固工程x路桥项目部负责现场工作
x年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。x路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学*危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。
各位领导、专家们：
大家好！
本人xxx于xx年xx月毕业与xxx大学xx学院xxx专业，并与xxx年取得助理工程师职称，被xx县公路桥梁改建有限公司聘用为助理工程师，一直在xxx从事公路工程管理工作，至今已xxx年。现将我任职以来的工作情况汇报如下：
一、xxxx的工作
xxx年xx月任现职后主要从事公路、桥梁、涵洞等交通设施公路工程施工管理工作。工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，无论是思想上、学*上还胜作上，都取得了长足的发展和巨大的收获。
在顺利的评为助理工程师后，本人更加努力工作，xxx年底在原有工作的基础上又承担了xxx的职责，在xx主体结构施工过程中，为保证好混凝土的浇筑质量，经常通宵旁站监督施工，一边还要在监理的监督下按批次见证取样做混凝土试块，在下班休息的空闲时间里还要填报做好施工资料，在工程施工过程中始终做到了资料与工程同步。经过项目部的共同努力，获得xx省径安全文明工地。
二期工程中标后，我的工作重心也逐步转移到二期工程的技术管理工作上，本以为可以放松一下了，没想到是更上一层楼。二期工程施工难度大，技术要求多，结构形式复杂，图纸问题多，且以前没有相关施工经验，人防质量监督站监管也十分严格。为了吃透图纸，我经常跑设计院，有时由于施工需要，一周去好几次设计院。二期工程进行的虽然艰难但也使我有了很大的进步，尤其是人防工程施工经验上有很大的收获，技术管理水*也更上一层楼。
在xxxx时间里，时间一晃而过，虽没有轰轰烈烈的战果，但经历了一段不*凡的考验和磨砺，获得了很好的施工经验，使我具备了良好专业技术素质，为以后的工作奠定了良好的基础。
二、xxxx的工作
xxxx由工作原因，调入xxxx工作，调入基建部后我主要从事的是建筑工程现场管理和投资管理工作。虽然工程管理在很多方面具有相似性，但本人对xxx还是比较陌生的，所以我利用节假日和休息时间全面系统化的学*了xxx方面的知识，对xxxx建设有了相当的了解。
xxx年起xxx厂相继开工建设，xxx和xxx煤矿建设的高峰期。根据xxx基建管理点多面广、部门人员不足的实际情况，在部门xxx的领导下，做好对各在建项目的监督、服务和支持工作。对xxx厂和xxx电厂等，定期与不定期的到现场距督检查并解决工程中的技术、经济方面的问题。多次邀请中电 建企协等单位的专家到建设项目现场盔行检查咨询活动。由于xxx项目多且都在建设高峰期，经常一个项目检查完紧接着去下一个项目，牺牲了大量节假日和夜间的休息时间。积极组织和参与月度验工计价，做到了及时深入现场纠正工程质量、安全、进度等方面的偏差，及时落实质量安全措施，确保各个在建项目安全、高效、顺利地推进。为公司基建管理水*的提高，技术能力的提高，质量效益的提高，做出了绵薄之力。
景时分批、分次地对xx工程和xxx煤矿进行单位工程竣工验收，做到自己能够深入现场、反复研究，把握好尺度，给每个工程一个比较准确的评价，与验收组及质监站的同志们一块商讨，做到好的就申报优良，不具备验收条件、缺陷较多的决不让通过，同时指出存在的.问题及解决的办法，不让验收走过场、流于形式，而是实实在在地起到应有的作用。确保该项目顺利地、高标准地通过了电建企协的达标投产的验收，为项目下一阶段的创优申报打好了坚实的基础。
xxx年本人顺利获得全xxx预算资格。在工程结算管理方面，紧跟工程建设进度，及时指导各筹建单位在过程中完善相关变更、签证文件。严格审核各建设单位上报的预结算，做到尊重事实，尊重合同，截至目前本人累计审核结算上亿元，节约投资上千万。
基本上做到竣工一项结算一项，截止目前已完成了xxx电厂、xxx电厂全部竣工结算，xxx煤矿全部地面建筑、安装工程和竣工矿建工程结算，xxx电厂上报的单项工程竣工结算全部完成，xxxx总承包工程结算正在进行，预计各电厂最终结算在批准概算的基础上有较大幅度的节约。xxx年，完成了xxx厂竣工结算、xxx竣工结算并配合进行了决算的审计。在xxx分管领导的指导和大力支持下，在机关全体人员的配合下，及时地、顺利地完成了xxx的扩建工程，并达到了增加使用面积及功能、外观整齐、室内洁净的目的。
xxx年初在分管领导的指导下，认真的策划并组织实施了xxx改建工程厂前区(办公楼、宿舍楼、食堂、培训中心、文体活动中心等建筑)的初步设计工作。为了做好厂前区建筑的设计和建设标准，和设计院的同事一起走访和调研了周边兄弟单位的同类建设规模和标准，对厂前区的建设规模、总*面布置、建设标准和工程造价反复的进行推敲和研究，设计方案经多次评审，最终敲定了设计工作，达到了公司的认可，为以后公司同类机组的厂前区的建设建立了参考标准。
公路工程实*报告6篇（扩展8）
——公路工程绩效评价报告通用五篇
根据***〔20xx〕35号文件要求，我单位对20xx年遂*县常庄镇大兴村道路建设项目积极开展绩效自评，现将绩效评价情况总结报告如下：
一、项目支出基本情况
20xx年遂*县常庄镇大兴村道路建设项目财政衔接资金下达200万元，绩效目标随同资金一并下达。项目中标价182.34万元。
二、绩效评价工作开展情况
项目实施结束后，对项目实施内容，按照项目绩效目标申报，逐项核对，自评结束后，形成报告。
三、绩效评价结果及分析
（一）产出指标
1、数量指标：目标值行政村新建改建公路里程≥5公里，实际完成值5.654公里。
2、质量指标：目标值项目（工程）验收合格率100%，实际完成值100%。
3、时效指标：目标值项目（工程）完成及时率100%，实际完成值100%。
（二）效益指标
可持续影响指标：目标值工程使用年限≥10年，实际完成值10年。
（三）满意度指标
服务对象满意度指标：受益贫困人口满意度≥95%，实际完成值95%。
四、偏差较大项目说明
无偏离。
五、监督方式
国家乡村振兴局咨询服务*台电话：xx
省乡村振兴局监督电话：xx
市乡村振兴局监督电话：xx
县乡村振兴局监督电话：xxx
县财政局监督电话：xx
一、基本情况
(一) 项目概况
修水县2020年县道岗上至彭桥公路路面改造工程项目于2020年7月通过县第16届人民**48次常务会议研究同意实施，由县***立项批准建设(修发改投资字【2020】74号)。项目起点位于宁州镇，路线起点位于宁州镇岗上G220国道约K1478+800处，途径横安、程山林场、范塅，终于陈家大屋，路线全长约11.121公里，路面宽6.0米(其中程山段原有路面宽3.5-4m加宽至6.0m及以上)，并对水泥砼路面上加铺沥青混凝土。主要施工内容为路基工程、路面工程、拓宽路段修筑挡土墙、破损路面修复、增设涵洞、排水沟、标示标线、防护设施提升、沿线绿化及附属设施等。项目估算总投资2000万元，建设工期2个月。
2020年8月以(修交字【2020】166号)完成施工图批复，批复施工图预算总金额2083万元。2020年8月修水县财评中心以(修财评字【2020】222号)、审定金额1722.77万元，作为工程招标控制价，项目资金来源为县级财政资金。
2020年8月，委托九江市大华建设项目管理有限公司挂网招投标，2020年9月与中标单位陕西华鑫源建筑工程有限公司签订了施工合同，施工合同价1495.49万元，工期60天。与河南申通工程咨询有限公司签订监理合同，合同价14.8万元，项目于2020年11月15日全面完工。根据县委**领导多次调度会要求,拟对公路沿线的防护设施、绿化、附属设施、桃里支路等工程进行改造提升，桃里支路100万元(与主线同步完成)，2020年10月底至11月底完成沿线绿化、节点景观120万元;2020年12月至2021年元月底完成沿线防护功能等100万元。2020年10月与陕西华鑫源建筑工程有限公司签订施工合同桃里支路100万元;2020年10月与江西铭宝建设工程公司签订施工合同沿线绿化、节点景观120万元;2020年12月与江西铭宝建设工程公司签订施工合同沿线防护功能等100万元。
2020年11月，修水县招标领导小组以(修招字【2020】43号)会议纪要原则同意增加投资185万元(其中设计变更及清单漏项60万元、增设管线及管涵10万元、程山路段加宽75万元、沿线零星处置40万元)。
2021年7月，项目已全部完工，项目建设单位陕西华鑫源建筑工程有限公司提交了“交工申请”申请交工验收。
(二)项目资金使用情况
《关于下达2020年抗疫特别国债资金的通知》(修财字【2020】50号)，修水县2020年县道岗上至彭桥公路路面改造工程项目资金预算1900万元，截止2021年 8月共支付1294.4万元，其中工程款1254万元、设计费13.65万元、监理费10.36万元、招标代理费3.8万元、造价咨询费5.6万元、测量费1.12万元、绿化工程5.87万元。
(三)项目绩效目标
修水县2020年县道岗上至彭桥公路路面改造工程项目是修水县为改善基础设施条件，缓解交通压力，大力提升陈门五杰文化旅游项目，促进沿线旅游业和经济社会发展具有十分重要的意义。
二、绩效评价工作开展情况
(一)绩效评价目的
通过实施绩效评价，判断修水县2020年县道岗上至彭桥公路路面改造工程项目资金使用的经济性、效率性和效果性，明确资金使用中存在的问题和风险，并提出合理建议。
(二)绩效评价原则、依据、指标体系和方法
在绩效评价过程中遵循科学规范、公正公开、分级分类、绩效相关原则，按照***印发《项目支出绩效评价管理办法》(财预[2020]10 号)和(修发改投资字【2020】74号)等相关文件的要求，通过查阅资料、分析比较、逻辑判断、公众评判法等方法，并结合本项目的具体情况，进行项目支出绩效评价。评价指标体系分为项目过程指标、产出指标、效益指标、满意度指标四个方面，各占 20%、40%、30%、10%进行绩效评分，具体见附件。
(三)绩效评价实施
1、成立绩效评价组，初步了解专项资金基本情况，提请项目单位准备绩效评价资料;
2、修水县交通局报送专项资金使用情况相关资料和项目情况总结;
3、归纳汇总。对提供的材料，结合现场评价情况进行综合分析、归纳汇总;
4、形成绩效评价报告。
三、绩效评价指标分析及评价结论
(一)评价指标分析
1、过程指标，总分值 20 分
(1)超预算率，分值5分。修水县2020年县道岗上至彭桥公路路面改造工程项目资金预算1900万元，修水县交通局未见资金预算批复，截止2021年 8月共支付1294万元，实际支付占预算的.68.1%，由于项目临时增加内容过多，项目实际投资预计1968万元，超预算3.5%，扣1.75分，得3.25分。
(2)资金使用合规性，分值5分。 根据财政专项资金管理相关制度，专项资金必须专款专用、专账核算，经核实，该项目能做到专款专用、专账核算，得5分。
(3)组织实施，分值 5 分。按照修财联字[2018]14号文件要求，要严格控制预算，加强项目资金管理，切实把资金用在刀刃上，确保项目按时按质完成，但在具体实施过程中，至今未办理竣工决算验收、决算审计，考虑沿线实施要求检验高。扣1分，得4分。
(4)绩效目标明确、合理性，分值 5 分。绩效目标不明确，项目建设过程中多次修改。得2.5分。
2、产出指标，总分值 40 分
(1)数量指标，分值 10分。
该项目完成了调整后的全部工程建设内容，得10分。
(2)质量指标，分值 10分，其中:
**采购规范性，分值4分。根据《**采购法》和发改办法规【2020】770号文件，施工部分估算价达到400万元以上则整个总承包发包应当招标，项目单位对主合同实行了公开招标，对其他工程合同未办理招标、竞价手续，得2分。
项目验收合格率，分值 3分。项目通过第三方质量检测合格，得3分。
现场核查，分值 3 分，经现场核查，未发现工程质量问题，得3分。
(3)工程完工及时性，分值 5 分。项目单位2021年7月申请交工验收，但项目单位未严格执行合同工期，扣2.5分，得2.5分。
(4)资金拨付及时性，分值 5分。经核实项目单位会计账目，项目资金预算1900万元，截止2021年 8月共支付1294万元，得5分。
(5)成本指标，分值10分。该项目预算单位成本1900万元/11.121公里=170，85万元/公里。预计实际单位成本2039.46万元/11.121公里=183.39万元/公里，大于预算单位成本。得0分。
3、效益指标，总分值 30 分，其中:
(1)社会效益，提高通行能力，分值10分。项目实施后，改善了基础设施条件，缓解了交通压力，提高了通行能力。得10分。
(2)经济效益，分值10分，其中:
已完工程使用率，分值 5分。已完工程已全部交付使用，得5分。
提高经济规模与效益，分值5分。改建后，节约了车辆通行时间和运行成本，促进沿线旅游业和经济社会发展。得5分。
(3)生态效益，分值10分.其中:
绿化情况，分值5分。改善了改造前的脏乱差环境，改建后，沿线绿化景观得到较好改善，得5分。
环境卫生、空气质量，分值5分。改造后，通行时间大大缩短，环境卫生、空气质量有明显提升，得5分。
4、满意度指标，居民满意度，分值 10 分。为评价满意度，对老居民进行了问卷调查，居民满意度占大于90%。得10分。
(二)绩效评价结论
修水县2020年县道岗上至彭桥公路路面改造工程项目资金使用方向基本符合相关规定，也产生了一定的社会效益、经济效益、生态效益;未发现项目资金被挤占、挪用现象。通过本项目的实施，改善基础设施条件，缓解交通压力，大力提升陈门五杰文化旅游发展，促进沿线旅游业和经济社会发展具有十分重要的意义。但在组织实施、工程款拨付及时性等方面还存在一些问题。修水县2020年县道岗上至彭桥公路路面改造工程项目绩效评价分数80.25 分，绩效评价结果为“良”。
四、存在的问题
1、项目绩效目标不明确，项目设计没有统筹规划，建设内容一改再改，造成绩效目标不明晰、任务不明确。
2、项目组织实施不到位。修水县交通局作为项目主管单位，对项目实施具有组织责任，对项目资金具有监管责任;但实际执行时，修水县交通局仅负责将资金拨付，未认真组织项目的实施和管理，容易引起项目资金使用不当风险， 也难以保证项目的顺利运行和目标的实现。
3、工程进度严重滞后，未办理竣工验收、决算审计。
五、建议
1、要明确项目建设绩效目标，确保项目建设按既定的目标推进。项目单位要及时与上级部门沟通协调，积极解决项目建设过程中遇到的问题，确保项目建设取得实实在在的成效。
2、强化项目主管单位的预算绩效管理主体责任。修水县交通局作为修水县2020年县道岗上至彭桥公路路面改造工程项目的主管单位，应根据《预算法》及相关文件要求，落实好预算编制、绩效管理、资金审核与监管责任，确保项目绩效目标的实现;
3、相关**部门应加强目标审核把关，进一步明确职责，突出主管部门的管理责任，强化***门的审核责任，加快相关工程项目的竣工验收备案，提高工作效率。
一、项目基本情况
（一）项目概况
1、项目单位基本情况
我中心为市交通运输局管理的正处级公益一类事业单位，直接管理怀化市公路路政管理支队、怀化市公路管理局道路材料供应处和怀化市公路管理局道路设施维护处三个全额拨款的正科级事业单位，一个差额拨款事业单位怀化市公路管理局应急抢险保障中心（正科级）。编制数497人，年末实有人数764人，其中：在职人员410人，编外长期合同工1人，离退休人员353人。
主要工作职责是：
（1）.贯彻执行国家、省、市有关公路工作的方针、政策、法律、法规、制度和技术标准。
（2）.负责拟定公路建设养护工程计划编制事务性工作；参与编制全市公路路网结构改造规划；负责全市公路养护工程（公路大中修、桥隧维护、公路渡口、灾害防治、灾毁抢修和生命安全防护工程）计划编制等事务性工作。
（3）.指导监督全市普通国省干线公路建设工程的实施；组织实施全市国省干线公路大中修、灾毁重建养护工程；指导县市区实施危桥改造、灾害防治和生命安全防护工程等；承担普通国省干线工程项目设计评审、技术审查、工程交（竣）工验收及决算管理的事务性工作。
（4）.参与拟定并下达县市区国省干线公路年度养护任务，对县市区公路建设、养护进行巡查和业务指导；指导协调公路用地范围内的绿化美化工作；对市级财政配套的公路养护工程资金使用情况进行监督。
（5）.负责指导农村公路建设、养护和管理有关事务性、技术性工作。
（6）.承担全市公路行业统计、信息调查、技术交流、科技成果转化、信息化等事务性工作。
（7）.负责指导全市普通干线公路行业安全生产监督、应急处置和交通战备相关事务性、技术性工作。
（8）.承担市本级路政行政许可、监管相关事务性工作，为公路路产路权保护工作提供服务保障。
（9）.参与制定公路行业地方技术标准；承担公路科技成果推广应用和生态环保、智慧公路体系建设、路网运行监测相关事务性工作。
（10）.承办市交通运输局交办的其他工作。
2、项目的实施依据
根据单位“负责指导全市普通干线公路行业安全生产监督、应急处置和交通战备相关事务性、技术性工作”等工作职能和交通运输部《关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》、《湖南省突发事件应急预案管理办法》、《湖南省普通公路桥梁养护管理工作制度》、《湖南省普通公路隧道养护管理制度（试行）》等规定要求，《湖南省交通运输厅湖南省财政厅关于进一步加快推进湖南省国省道交通标志调整有关事项的通知》（湘交计统〔20xx〕211号）、《湖南省交通运输厅关于湖南省普通国省道交通标志调整工程一阶段施工图设计的批复》（湘交批〔20xx〕203号）、《湖南省交通运输信息化“十二五”规划》、《湖南省交通运输信息化“十三五”规划》、《湖南省交通运输厅关于进一步加强全省公路运输车辆超限超载治理工作的通知》（湘交路政[20xx]13号）、《湖南省普通公路不停车超限检测系统建设技术指南》。
3、项目基本性质、用途和主要内容、涉及范围
项目基本性质为行政工作专项支出。用途和主要内容为对国省干线公路路面技术状况、公路技术状况、桥梁和隧道进行检测；制定应急预案、做好应急演练和设施维修，处理全市公路应急突发事件；设立普通国省干线公路交通标志标牌，构建一个统一规范、清晰完善的公路网标识体系，形成一套技术先进、科学智能的数字化路网管理系统，建成一张满足社会公众出行新需求的公路信息服务立体网络，营造一个高效便捷的公路交通出行环境；建立全市国省道路网运行监测与管理信息系统，实现资源整合及信息共享。
（二）项目绩效目标
1、项目绩效总目标和阶段性目标
项目绩效总目标为保障公路安全畅通，阶段性目标为保障公路安全畅通。
2、预期主要的生态、社会和经济效益
确保公路、桥梁和隧道技术状况达到要求，突发事件及时得到处置，保障公路运输安全畅通。以调整后的国省道公路网为依据，通过交通标志调整工程建设，有效提升公路路网服务质量，为车辆行人提供更加精确的方向指引，为广大群众出行提供更加清晰的、长效性的识别系统。
通过建设治超信息管理*台，提高车辆违法超限超载运输治理信息省、市、县三级传送能力，打击违法超限超载运输行为，保障人民群众生命财产安全。
二、绩效评价工作情况
绩效评价工作过程：做好前期资料准备、根据资金安排和实际需要组织实施、对照年度绩效目标和财务决算做好分析评价。
三、绩效评价指标分析情况
（一）项目资金情况分析
1、项目资金到位情况:
（1）、公路应急保畅经费28万元（年初预算）；
（2）、公路路面、桥梁、隧道等检测费232.04万元，其中：20xx年度检测费150万元，20xx年检测费未完结转82.04万元；
（3）、普通国省干线公路交通标志调整工程款上年结转1353.09万元；
（4）、治超信息*台建设及运行费上年结转155万元，合计来源1,768.13万元。
2、项目资金使用情况,主要包括:
（1）.普通国省干线公路交通标志调整工程支出546.15万元（支付三个施工标段工程款486.88万元，支付工程监理费57.66万元以及办公经费1.61万元）；
（2）.公路路面、桥梁、隧道等检测费231.6万元；支付长沙理工大公路工程试验检测中心国省干线20xx年度桥梁检测费49.10万元、20xx年度桥梁及国省干线公路路况检测费123.68万元，支付湖南联智桥隧技术有限公司20xx年度桥梁检测费32.94万元、20xx年度国省干线隧道检测费25.88万元；
（3）.应急保畅支出7.06万元（应急保畅差旅费用、公务用车运行支出）；（4）、治超信息*台建设及运行费30.71万元。
3、项目资金管理情况:严格按照***门要求和单位《预算管理制度》、《建设项目管理制度》以及《合同管理制度》等各项制度进行资金管理，依法依规，按程序审批，属于**采购的切实执行相关规定。
（二）项目实施情况分析
1、项目组织情况：
普通国省干线公路交通标志标牌调整工程：20xx年1月29日，通过公开招标后与三个施工单位签订了施工合同，分别为：施工一标中标单位湖南华鑫美好公路环境建设有限公司，施工范围为沅陵县、麻阳县、辰溪县、鹤城区，合同价人民币10543597元；施工二标中标单位湖南三和通信交通工程有限公司，施工范围为溆浦县、中方县、芷江县、新晃县、会同县，合同价人民币10647746元；施工三标中标单位湖南高速公路配套设施有限公司，施工范围为洪江市、洪江区、靖州县、通道县，合同价人民币10906392元。
通过**采购确定监理单位为怀化市公路监理有限公司，检测单位为长沙理工大学工程试验检测中心。20xx年3月5日与怀化市公路监理有限公司签订监理合同协议书，合同价为人民币768800元；与长沙理工大学工程试验检测中心签订《工程检测技术开发（委托）合同》，合同价373800元。
20xx年3月20日下达开工令开工建设。20xx年10月完成了普通国省道交通标志调整工程建设任务，20xx年12月31日，怀化市交通运输局组织对该项目进行了交竣工验收，经竣工验收委员会评议，同意该项目通过竣工验收，质量等级评定为合格，下发了《怀化市普通国省道交通标志调整工程竣工验收鉴定书》。
受新冠肺炎疫情影响，20xx年上半年度对已完工项目无法实地复核，下半年度又是迎接国家交通运输部“十三五国省干线公路国评”工作；且我中心参加国省道交通标志调整工程项目的管理人员都是兼职且人员严重不足，因而造成工程施工单位的计量工作没有全部完成。
我中心成立了治超信息*台项目建设领导班子，明确了一名领导分管，确定了科技科具体负责。承建单位怀化新大地电脑有限公司组建了精干的项目专班。通过**采购确定由湖南万恒工程项目管理有限公司担任监理，对项目实施全过程监理。
应急保畅项目根据年度工作实际需要组织安排，公路路面、桥梁和隧道检测按照省公路事务中心年度综合目标考核以及实际工作需要组织实施。
2、项目管理情况：严格按照《中华人民共和国**采购法》《中华人民共和国招标投标法》和省市相关规定实施项目管理，强化资金监管，确保财政资金使用绩效。
（三）项目绩效情况分析
1、项目经济性分析
（1）项目成本（预算）控制情况
严格按照预算安排控制支出，没有发生超支现象。
（2）项目成本（预算）节约情况
20xx年专项资金结转952.61万元，分别为：国省干线公路交通标志调整工程806.94万元（工程计量未全部完成，尚有施工单位工程款未付清）;治超信息*台建设及运行费124.29万元；应急保畅经费20.94万元;公路路面、桥梁、隧道检测费用0.44万元。
2、项目的效率性分析
（1）项目的实施进度
普通国省干线公路交通标志调整工程已于20xx年完工，设立交通标志标牌1772块，把图上的线路名字落实到了路上，交通标志得到完善；交通标志的版面布置更加合理、统一；解决了标志遮挡、老化或污损问题，拆除了危险标志，消除了安全隐患；建立了准确、系统的普通国省道网指路标志体系，营造了一个高效便捷的公路交通出行环境。
市本级治超信息*台于20xx年10月通过竣工验收。由于当时财政评审时砍掉了一些设计上的项目，致使该*台建成后离满足实际工作需要尚有一定距离，需要续建和配套予以完善。经中心党组研究，市财政同意，20xx年在治超*台省补资金中列支了30余万元，采购了一批家具、空调、音响，完善了市本级*台指挥中心会议室和办公室设施，并支付了网络费及运行维护费，为*台的正常运行奠定了基础。
（2）项目完成质量
普通国省干线公路交通标志调整工程标志标牌合格率100%；我中心会同市工信局、承建单位、监理单位及项目技术评审专家进行治超信息*台项目竣工验收，验收结论为合格，20xx年1月10日，怀化市建设项目审计中心完成对治超信息*台项目的竣工结算审计，出具审计报告；国省干线道路预防性养护和小修工程项目PQI优良率85%；农村公路列养率达100%，常养率县道100%，乡道85%，村道75%；绿化率达90%；完成农村公路备案危桥改造10座，完成农村公路生命安全防护工程2062km，公路路况稳中有升。
3、项目的效益性分析
（1）项目预期目标完成程度
普通国省干线公路交通标志调整工程已于20xx年完工，设立交通标志标牌1772块，把图上的线路名字落实到了路上，交通标志得到完善；交通标志的版面布置更加合理、统一；解决了标志遮挡、老化或污损问题，拆除了危险标志，消除了安全隐患；建立了准确、系统的普通国省道网指路标志体系，营造了一个高效便捷的公路交通出行环境。国省干线公路全面完成省厅下达的目标任务，国省干线道路预防性养护和小修工程项目PQI优良率85%。农村公路路面PQI中等路以上比例达91%，其中县道（含新增省道）92%，乡村道90%；农村公路列养率达100%，常养率县道100%，乡道85%，村道75%；绿化率达90%；完成农村公路备案危桥改造10座；完成农村公路生命安全防护工程2062km。治超工作常抓常新：全市共检测车辆241727台，查处超限车辆1523台，卸载货物28488.8吨，交警累计处罚分21273分；全市货运车辆站点超限率控制在1%以内。安全生产保障有力：责任体系不断完善，专项整治扎实开展，全年无安全生产责任事故发生。
13个县市区治超不停车检测系统已接入市本级治超信息*台，并通过市本级*台与省*台对接，初步实现治超数据省市县（站）联网；部分已建成治超信息*台和路网监测*台的县市区的治超视频和路网监测视频已接入市本级治超信息*台，并通过市本级*台与省*台对接；治超管理系统等软件在各治超站得到应用。
（2）项目实施对经济和社会的影响
以调整后的国省道公路网为依据，通过交通标志调整工程建设，有效提升公路路网服务质量，为车辆行人提供更加精确的方向指引，为广大群众出行提供更加清晰的、长效性的识别系统。
通过建设治超信息管理*台，提高车辆违法超限超载运输治理信息省、市、县三级传送能力，打击违法超限超载运输行为，增加道路桥梁使用寿命，减少交通运输事故，及时掌握监控路段路况，为*时调度与应急指挥提供有效支撑，保障人民群众生命财产安全。
通过对全市普通国省干线公路路况和桥梁进行检测，查找路况不足和桥梁病害，及时在公路日常养护、大中修和危桥改造时进行处置，确保了普通国省干线公路路况完好率和桥梁病害处置到位，保证人民群众安全出行，完成年度省公路事务中心的目标考核任务，为我市经济发展和精准扶贫打好扎实基础。
四、综合评价情况及评价结论（附相关评分表）
综合评价优秀，详见评分表。
五、绩效评价结果应用建议（以后年度预算安排、评价结果公开等）
根据交通运输部和省交通运输厅、省公路事务中心具体工作要求和我市普通国省干线公路、农村公路实际管理情况，加大公路路面、桥梁和隧道检测费用预算安排力度，确保检测到位，消除安全隐患，扎实推进我市“四好公路”建设。
六、主要经验及做法、存在的问题和建议
暂无主要经验及做法。
七、其他需要说明的问题
无其他需要说明的问题。
一、县级批复资金情况
我局承担临城县20xx年度财政衔接资金统筹整合使用道路建设项目实施任务，该项目分三批实施，一批项目县级批复总投资3374.3万元（其中建筑工程3292万元），二批项目县级批复总投资20xx.51万元（其中建筑工程1975.775万元），三批项目县级批复投资778.59万元（其中建筑工程757.44万元），合计批复总投资6222.4万元（其中建筑工程6025.215万元）。
二、项目安排情况
我局承担的临城县20xx年财政涉农资金统筹整合使用道路建设项目系巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接有效项目。一批项目涉及临城镇等八个乡镇官都村等49个村，该工程资金使用扶贫整合资金和县级专项扶贫资金，主要建设内容为建设道路311520*方米，小桥2座，道路配套1处等。二批项目道路工程覆盖25个村庄、路灯工程覆盖7个乡镇58个村庄，该工程资金使用扶贫整合资金和县级专项扶贫资金，主要建设内容为道路建设141330*方米，路缘石6200米，边沟1200米；修缮小桥2座，拆除圬工共计114立方米；7个乡镇58个村庄1510盏路灯。三批项目涉及临城镇（北驾廻村、陈家崇村、磁窑沟村、南驾廻村、中驾廻村）、黑城镇（王家庄村）、石城乡（王家辉村、石匣沟村、安上村）、郝庄镇（官都村）、赵庄乡（鸡亮村）5个乡镇11个村道路建设、道路护栏等，主要建设内容为建设道路71634*方米，道路护栏1250米，铺设花砖3300*方米等。
三、项目管理情况
（一）资金到位。（含中央资金、地方资金、其他资金）。资金已全部到位。
（二）资金安全。资金的支付，均按照施工合同约定，根据乡村振兴局资金支付审批程序逐级报批后由***门支付，资金支付使用安全。
（三）组织实施。项目实施均采用公开招投标和**采购方式进行，招投标程序规范，备案资料齐全，档案管理规范。在施工过程中，由监理单位全程监管，确保工程质量。
（四）绩效管理。三批财政涉农资金统筹整合使用道路建设项目均已竣工验收。
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